最近，由于战事的影响，油的价格是越来越贵了，很多朋友都直呼加不起油，更有很多有购车需求的消费者，把目光投入到了新能源车上。在新能源车型中，PHEV车型也就是插电混动车型，因其可以免费上牌且不限号限行而引起消费者关注，但市面上部分PHEV车型仍存在匮电工况下行驶比燃油车油耗更高、技术不成熟等问题。
那么，有没有一款PHEV车型能真正实现全工况环保效能，做到综合实用且能解决续航带来的焦虑，满足消费者对“一车多场景、无里程焦虑、高品质用车”的渴求呢？还真的有，大旗今天给大家推荐的，就是这样一款车型，它就是广汽本田的皓影(配置|询价)（BREEZE）锐･混动e+。
广本的品质可谓是有口皆碑的，皓影（BREEZE）锐･混动e+，正是承继了皓影（BREEZE）品牌标杆性本色价值，并在广汽本田严格品控体系下生产的，品质可以说更加稳定可靠。
从外观设计来看，皓影（BREEZE）锐·混动 e+ 其和燃油版车型基本保持了一致，前脸部分大量横向线条拉升了车辆的视觉宽度。前脸依旧保留了标志性的宽体镀铬格栅，并且直接与头灯组相连，贯穿车头两侧。不过，新车在细节方面做得更加精致与简洁，其中和燃油版最大的区别在于，雾灯区域加入镀铬装饰并将造型变为长条形。
车身侧面，皓影（BREEZE）锐·混动e+在车身下部换装了银色镀铬饰条，并配备全新18英寸轮圈。尾部则增加了“e:PHEV”标识，采用了本田最新的标识设计，彰显出这是一台PHEV车型。
新车在车身尺寸方面也相应做出了调整，皓影（BREEZE）锐·混动e+的长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm。对比燃油版，皓影（BREEZE）锐·混动e+的车高和轴距不变，但车长增加了84mm，车宽增加5mm。
坐进车内，内饰设计还是一如既往的“本田风”，没有陌生感。值得一提的是，这次皓影锐·混动e+的内饰增加了浅灰色配色，给人干净利落的感觉。
后排除了空间上的优势，在标配扶手箱的基础上，新增小桌板，设置手机放置托盘和音响按键，使得后排乘坐的舒适度与便利性更上一层楼。
车机方面，皓影（BREEZE）锐混动e+也与皓影（BREEZE）锐混动一样搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统。另一方面，Honda CONNECT 2.0已经内置的高德地图、酷我音乐等等app，基础应用层面需求得以满足。语音识别能力不错，能够避免一些识别失败的尴尬情形，也可以适当改善车主手机不离身的情况。比较遗憾的是这款车型上暂未及时同步最新的Honda CONNECT 3.0车机系统，不过随着该系统的不断下放和适配，加入到锐·混动e+车型上也只是时间问题，届时智能互联体验就会呈现质的飞跃了。
下面说说这台车的核心，皓影（BREEZE）锐混动e+搭载了Honda最先进的第三代 i-MMD PHEV技术，它通过可插电和电池扩容，使得EV模式行驶里程更长、适用的速域更广，也就是中高速都可以用。可以说它是重新定义了PHEV新路线的“超能锐･混动”。
第三代 i-MMD PHEV 系统在混动状态下NEDC工况油耗为4.6L/100km，NEDC工况综合油耗则为1.3L/100km，同时还能提供135kW最大功率和315N.m的峰值扭矩。不仅如此，皓影（BREEZE）锐混动e+还可以实现真正的0油耗通勤，电驱核心混动的价值点在皓影（BREEZE）锐混动e+上得到了充分的体现。
而得益于以第三代i-MMD 混动系统为动力基础，匮电后的皓影（BREEZE）锐混动e+化身成为皓影（BREEZE）锐混动，依然有着不错的运动和油耗表现。这一点，与早期的PHEV车型截然不同。
在实际的驾驶中，“纯电行驶模式”、“混动行驶模式”、“引擎行驶模式”之间的平顺很切换。在刚启动时，只有电机工作，整车处于“纯电行驶模式”，动力响应比较积极，静谧性犹如一台电动车。在繁忙的城市车流中，如果轻点油门加速，它会进入“混动行驶模式”，它的介入并不会太突然，可以说非常平顺。当行驶到高速路段时，车辆则改由“引擎行驶模式”，这时便可以感受到线性加速感。一款车，可以感受到三种驾驶乐趣，也是相当不错的体验。
随着皓影（BREEZE）锐·混动e+的加入，广汽本田将构筑完成“混动、插电混动、纯电动”电动化全矩阵，为中国汽车市场提供多样的出行方案，同时在前景广阔的新能源市场中树立PHEV环保技术新典范。
于家庭而言，皓影（BREEZE）锐·混动e+的乘坐空间是足够用的，1.3L/100km的超低综合油耗可为家庭减少油费开支；于驾驶员而言，驾驶乐趣随时切换，没有束缚。更值得一提的是，不仅可以享受绿色牌照，还没有纯电车型的续航焦虑。你心动了吗？