销量惨淡！没有了大众车标的捷达，“卖情怀”也不香了？

两年前，一汽大众为了进一步开拓中国低端经济市场，将在中国创造过28年骄傲战绩的捷达从一款车型独立为一个汽车品牌，换下了大众“VW”车标，改成了“镰刀”车标。想必当初，捷达也是踌躇满志，然而今天，三款车的销量还不如当初的一款车高，正如网友评论所说“捷达从品牌独立那刻起，或许就注定了是一个错误的选择。”

看销量

乘联会日前刚刚发布6月份的销量数据。轿车方面数据显示，轩逸本月销量高达47283辆，再次卫冕销量冠军，而它的老对手大众朗逸销量只有18446辆，排名跌至第七名，对轩逸再也无法构成威胁。

等等，先不要笑话朗逸，大众旗下的朗逸和宝来分别以“18446辆”和“18310辆”位列轿车销量排行榜第七位和第八位，都进入了前十。然而捷达品牌唯一一款轿车车型VA3销量只有5510辆，远低于同属大众厂商的朗逸和宝来，排名第44位。

再看捷达两款SUV车型，VS5 6月销量5903辆，位列第43，VS7甚至仅有2848辆，排到了76位。

有了6月份销量，我们也就有了年度半年报的销量。小编搜集了以下去年的数据，我们可以通过下表看一下捷达独立成为一个品牌以来，它的3款车型连续两年上半年销量情况。2020年三款车销量67564辆，今年则是73833辆，虽然销量有所增长，但就整体车市而言，捷达品牌上半年销量远低于同期国内乘用车市场28.9%的增速，落后近20个百分点。

深解读

为什么说捷达销量惨淡？

我们知道，捷达从2019年正式脱离一汽大众品牌，从一款车型独立成为一个全新品牌。之后便迅速推出了捷达VA3、VS5、VS7三款车型，可以说是为了占领更多市场，卖更多情怀给中国消费者，捷达由一款轿车转变成三款车型，并分别分布在轿车及SUV两大领域。然而，捷达本以为会因此抢夺到更多市场份额，但结果却出人意料。

2020年，捷达3款车全年销量为15.5万辆。但是，我们看下捷达“独立”以前的2018年，大众捷达全年销量是32.7万辆。也就是说，全新捷达在三款车同时“上阵”的情况下，还不及当初大众捷达一款车销量的一半。

这真是，车型越丰富，销量越尴尬！

我们看看当年与捷达地位相当、同属“老三样”的桑塔纳。要说历史，桑塔纳是1983年引进中国市场的，而捷达是1991年进入中国的，桑塔纳比捷达资历更老。今年6月份桑塔纳销量是15431辆，上半年累计销量73271辆。捷达品牌旗下三款车的销量与桑塔纳一款车的销量相当，无论纵向比，还是横向比，捷达品牌独立很难说是成功。

事实证明，摆脱大众光环后的捷达，充其量也就是个三线品牌。

找原因

捷达近两年在中国为何混的这么差？仅仅是品牌独立的原因吗？恐怕不完全是。

其实在捷达品牌独立之前，捷达这款车的销量之所以如此优秀，并非是因为车的产品力有多优秀，而是因为很多消费者看重大众的车标——因为捷达可能是在市面上能够买到的最便宜的大众三厢车了。但是失去了大众的车标，捷达独立成牌，启用新的品牌标志之后，情况就完全不一样了，因为捷达品牌产品的本质和之前的捷达是一样的，那就是依然是非常廉价的产品。

现实问题是，相比于之前的捷达，连很多消费者最后看重的大众车标也没有了，那么在这种情况下，捷达品牌三款车卖不过当初捷达一款车，也就不足为奇了。简而言之就是，消费者能看上你的本来就只是一个车标，而你连车标也抛弃了，产品也没有任何提升，哪个会选择捷达？

其实捷达惨淡如的原因还有很多：

“大众低端车该有的毛病，捷达一样不差，在产品品质把控方面不敢恭维。VS5和VS7，两款担负走量任务的SUV车型，车身漏水、车身生锈、变速箱异响顿挫等问题投诉一直不少。”

“捷达VS5，一款8万多起步的紧凑型SUV，竟然要加95号汽油！”

“捷达VS7售价最低的两款车，全车竟然只有两个前安全气囊，可谓是相当寒酸。”

“捷达品牌独立之后，相比于大众捷达时代，产品进步非常有限，甚至还有减配和割韭菜的嫌疑。”

皮实耐用，这是以前捷达在消费者心目中形成的良好口碑。而如今，品牌独立后的捷达把这一优点丢失殆尽。在2020年中汽研C-NAAP第二批碰撞测试车型中，捷达VS5因为安全成绩表现不佳，仅获得了“四星”安全平级。大家都知道，C-NAAP有“五星批发部”之称，连“五星批发部”都不肯给五星，其安全性能真的令人担忧。

在品控方面，捷达VS7同样质量问题多发。车主反馈显示，诸如车身漏水、轮胎开裂、密封条损坏、制动异响、车身生锈。发动机功率不足及抖动、变速箱异响等问题，均出现在这款车型上。其中，车身漏水为多发故障问题。

至于捷达VS3，根据车主反馈，发动机故障灯亮、天窗开关异常、转向异响、制动异响、刹车失灵、转向系统故障灯亮、变速箱无法加速、变速箱脱挡等问题，在这款车上屡见不鲜。

有网友发文称：“我们都知道，大众捷达的研发来源于德国本部，甚至于说，捷达的研发工程师与大众汽车的研发工程师都是同一批人，只是捷达进行了减配处理，内饰材质变差，内饰变得简陋，但产品整体性能相差无几。脱离大众品牌之后的捷达，其销量真的不敢恭维。”

无论是解读文章还是网友评论，我们都可以看出，捷达经典的没落，不仅仅是换个车标的问题，其深层次问题才更应该需要品牌方和生产者重视。仅仅靠“卖情怀”就能有饭吃的时代不存在了。