换了车标的捷达VS5，底盘、性能到底缩水没？销量真的名副其实？
刚进入2020年，一汽-大众就公布了2019年的销售成绩，接近213万辆的年销量使其成为全国的销量冠军，实现同比增长3.8%，之所以达成这一成绩，原因有不少，但捷达品牌的独立成全新品牌一定是其中之一，成立不到4个月，捷达品牌就已突破43000辆，在12月份更是实现了14296辆的销量，其中捷达品牌的第一款SUV车型VS5也已稳定月销过万。在此前，始终有一小部分人认定大众的低端车型只是在卖车标，而如今没有悬挂大众车标的捷达VS5能够热销，究竟依靠的是什么？到底是大众的上策之选，还是下下策？
在2019年9月的成都车展上，笔者就正好认真体验了捷达VS5这款车型，在当时捷达VS5的外观使其在一群大众品牌中反倒格外显眼，全新的车标和铠甲式的中网，有着更强的辨识度，而内饰部分也比起传统大众车型有着一定的变化，虽然因为价位和成本原因，导致内饰材质没法与擅长营造豪华感的自主品牌相比，但座椅反而比更贵的大众车型更软和更舒服，而且如果当你在10万的价位，想购买一辆有着合资水准的SUV的时候，才会发现这款车型的魅力所在。
在笔者看来，捷达VS5最妙的一点并不是因为全新的车标，而是定价。8.48万到11.28万的价格，4419*1841*1616mm的车身加2630mm的轴距，全系标配的1.4T黄金动力，自动挡更是坚决拒绝双离合、CVT这两大“偏科生”，直接用上6AT，从第一眼的价值与价格比，构成了捷达VS5能够脱颖而出的关键。
1、巧妙定位：比自主爆款更便宜，比合资同价位更厚道
作为一款10万价位的紧凑型SUV，捷达VS5的对手并不少，无论是二线合资品牌中的小型SUV，还是自主品牌里的紧凑型SUV、小型SUV，都可以算作捷达VS5的直接竞争对手，不过8.48万到11.28万的售价，巧妙的避开了哈弗H6、吉利博越、长安CS75Plus这几位自主品牌中热销的A+级紧凑型SUV，这几位基本都是月销2-4万的大BOSS级选手，产品本身实力强、口碑也不错，不过他们的自动挡车型起步价基本都是11万以上，严格意义上讲，那几位自主品牌SUV都是13-15万价位的选手，而如果放眼十万级SUV市场，拥有全面品质的捷达VS5，相比自主品牌的弱二线SUV，吸引力自然更胜一筹。
在11万以下想购买一辆带有合资血统的SUV车型，查阅信息后我们发现，除了三菱劲炫和福特领界之外，其他合资品牌的SUV基本都只是小型SUV级别，天然就比捷达VS5弱了一级，并且中高配售价都去到了15万左右，即便同样为紧凑型SUV，江铃福特和三菱品牌的品牌力，也比不了大众捷达的口碑和影响力，如此对比之下，捷达VS5在合资领域的优势一目了然，成功从合资品牌中脱颖而出。合资背景、自主价格，让捷达VS5可以游刃有余的与合资和自主品牌同步竞争，这便是其他车型无法拥有的一大优势。
2、低价≠廉价，品质才能持续！
售价降低后，品质究竟有没有明显降低？质量到底有没有降低？这是消费者面对超低价格捷达时最想获知的答案。从2019年的车市中可以发现，雷克萨斯加价依旧热销与凯迪拉克只能降价换销量都能说明，品质依旧是消费者在选购车辆时更多考虑的方面，而非一味的低价。
10万元的价位不同于二三十万售价的市场，它会成为很多年轻人购买第一辆车的预算，优秀的整体品质，对于这群消费者而言，同样不容忽视。在这一点上，捷达VS5的家底和背景成为了其最大的依仗。来自大众家族最先进的MQBA1平台，这个平台上诞生了太多的大咖级选手，探歌、途岳、全新宝来都诞生于该平台，前后独立悬架的配置、EA211的明星级动力水准，成熟的空间优化能力，从操控、动力、空间以及结构安全等方面保证了捷达VS5的水准，MQB模块化的造车技术对于成本的优化，如今转化成为低价就能享受到超乎同价位车型的整体品质，这便是模块化造车的优势所在
目前捷达VS5这款车型的车主口碑维持在4.57分的高分，其中空间、动力、操控和性价比四个方面都是同级别第一的车主满意度，也与我们对MQB平台优势的分析保持为一致，尤其是与本田XRV这样还采用后扭力梁的合资小型SUV对比就能发现，捷达VS5便宜2万以上的售价，各方面综合素质确实高出了一个层级。
3、动力依旧大众，变速箱超出期待
捷达VS5作为一款大众车型，发动机基本已经内定，不过全系标配EA211的1.4T还是有些出人意料，毕竟很多品牌都习惯采用高低配的动力系统，就连更贵却更小的探歌，在16万以上才会配备高功率1.4T，而这套1.4T高功率的110Kw和250Nm对于捷达VS5来说不会充沛，但实测9.33秒的零百加速成绩，也足以证明日常使用的绰绰有余。通常而言，这个级别这个价位的SUV通常都在十秒开外，比起像某日系豪华品牌那样1.7吨的豪华车还在用2.0自吸、零百加速13秒更是无法相比。
而VS5的制动成绩就令人出乎意料，在懂车帝官方的实测中，最佳制动距离38.17米，平均减速度为1.03g，最差成绩为38.97米，平均成绩38.65米，已经超越了不少主打操控的豪华SUV。前麦弗逊、后多连杆独立悬架使得麋鹿测试的表现堪称越级，最佳成绩达到了72.1公里/小时，同样超越了合资与豪华品牌的某些更高级别SUV。
不过最让人意外的还是捷达VS5并没有搭载自家的DSG双离合，而是用上了爱信AQ250的6AT变速器，哪怕是如今CVT和DSG在小马力车型的调校上已经与AT不相上下甚至更好，但天然的优缺点还是会对消费者带来一些隐忧，所以捷达VS5换用爱信6AT能够缓解很大部分人对于双离合的不信任，这对于家用消费者而言，无疑更加重要更为贴切。
4、配置很“自主”，同价位“合资”很尴尬
超值的价格带来了高性价比的同时，自然就会有人声称其为廉价版的大众，这便是低价带来的负面问题。但对于消费者而言最关心的问题，在于诱人的价格，是否是依靠配置和实力的缩水所换来的？
为了体现捷达VS5的配置水平，我们找来了依旧热销但尺寸更小的本田XRV，价格相近但三大件略逊一筹的帝豪GS高配版，从实际对比中发现，捷达VS5的配置完全吊打价格贵了两万的本田XRV，与主打性价比、底盘略弱的帝豪GS高配不相上下。
其中对比本田XRV，1.4T+6AT全面超越1.5L自吸+CVT，此外18寸轮毂、多连杆独立后悬、前后头部气囊、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后雷达、自适应巡航、无钥匙就进入、无钥启动、真皮方向盘、座椅加热、Carplay/Carlife、全LED大灯、单色氛围灯、全车窗玻璃一键升降、感应雨刷、自动空调，这些都是11.28万的捷达VS5全面超越13.99万的本田XRV舒适型的地方。
对比帝豪GS，多连杆后独立悬架、前雷达、发动机启停、Carplay/Carlife、大灯延时关闭、氛围灯这些则是捷达VS5的优势，此外更大的空间和更高的性能，虽然其他部分配置与帝豪GS互有优劣，但与作为自主品牌的顶配相比还不输，捷达VS5已然站上了性价比的擂台。
小结：
在以前，很多消费者想购买一辆大众SUV，结果动不动就是高达20万的售价，而如今售价仅在8到11万的捷达VS5推出后，在笔者看来它将肩负起大众对抗自主品牌的正面冲锋重任，并用其他品牌无法复制的模式，率先在合资SUV领域掀起价格的竞争，这一切的原因不仅仅因为它叫捷达，还在于全系1.4T高功率动力、爱信6AT、MQBA1平台、前后独立悬架以及一系列超高的配置。不过捷达VS5的缺点也很明显，简洁的内饰实在是缺乏自主品牌的豪华氛围，但对于强调全面品质的消费者而言，捷达VS5依然有着让人无法拒绝的理由，接下来的悬念便是，2020年的完整销售年，VS5到底会达到怎样的销售成绩！