上周，九家新能源车企相继涨价，给想放弃高油价时代燃油车的消费者泼了一盆冷水。但有一家车企特别出格，这就是北汽极狐。这家企业高调发布公告称，这个月绝不涨价。是什么让北汽极狐有如此的胸襟，这里面有没有猫腻呢？
这就要从投资人与董秘的文化说起了，投资者问董秘二月份极狐销售了500辆，三月份绩效更差，你们怎么办？你猜猜会怎么办？这问题实在是太尴尬了。
去年年初，北汽极狐提出 “交付目标是全年10000台”，但业绩只有6006台，也就是勉强及格的水平。对比友商来看，小鹏P7(配置|询价)12月交付了7459台，理想ONE达14087台，北汽极狐辛苦干了一年，还抵不过人家一款车型一个月甚至半个月的努力。再看看岚图和极氪，北汽极狐心里苦啊，人家稍微好一点的月销量也比极狐一年卖出的车还多。
这么差的销量 北汽极狐的产品很拉跨吗？
在国内有一种说法是，打着“好车”标签的车子通常不好卖，而不好的车子是理所应当的不好卖。那么北汽极狐的产品究竟是“好车”还是“孬车”，北汽蓝谷这边是有说法的。作为北汽与著名零部件供应商麦格纳合作的产物，北汽极狐算是含着金汤匙出身的孩子。
蓝谷麦格纳给它带来了一些别的品牌难以享受的黑科技，如SPR自冲铆接、FDS热熔自攻螺接等等，号称能让极狐αS(配置|询价)的稳固性远超传统焊接工艺生产的汽车。这还不算，全球排名前五十的供应商，北汽极狐这就集合了37家，全球排名前100的供应商，北汽极狐请来了60家。就这么个全明星的阵容，北汽极狐自信满满的用极狐αS去“硬刚”比亚迪汉，这波窝里斗的操作真的是毫不留情。
这还不算，在华为的加持下，北汽极狐自然被认为是一个有着“钞能力”的品牌。华为入伙之后，把αS HI版车型也被抬上了新的高度，甚至使得北汽蓝谷股票多次涨停。有人说论综合实力，Model 3(配置|询价)、小鹏P7、比亚迪汉这些车型真不够北汽极狐αS玩的。但就是这么的胜券在握，这个比飘柔还要自信的企业却只收获了这么点销量，实在是让人匪夷所思。
明里“保价”，暗里“减配”，极狐这是啥操作？
虽然北汽极狐组建了一支全明星阵容一般的供应商体系，但这些供应商可不省心，至少在成本这块就很让人头疼的。为了实现销量，北汽蓝谷不断募集资金来增加线下门店，但从目前来看，北汽极狐的网点依旧很少。百余家的网点和平均单店几台车的销量，门店的费用能不能赚出来还很难说。
去年，北汽极狐卖的很惨，今年一定要实现一个大目标。北汽极狐今年的销售目标是四万台，而二月份就有投资者问为啥才卖500台，这差距实在是很现实。为了实现销量，北汽极狐必然要用非常的手段来应对非常的局势。 这就是趁别人涨价的时候自己跳出来说，你们都来买我啊，我这个月能顶得住的，我这个月不涨价！
但另一面，极狐αS把电池供应商从韩国SK更换成宁德时代，算是对本土品牌来了一把支持。北汽极狐不会告诉你的是，这次更换供应商可不亏，至少能省八千块钱呢？明里不涨价，暗中砍成本，这跟涨价有区别么？MYAUTO认为，不管极狐的算盘怎么的噼里啪啦，还是应该把重心放在品质和渠道，而不是那些有的没得营销方面，这个品牌去年营销成本就花了四个亿，平均到每辆车身上就达到了6.7万元之多。MYAUTO就不信了，你直接砍掉一半的营销成本，给每台车降价三万块的话，会是这么个业绩？
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