今年来，第二波新能源汽车涨价潮愈演愈烈。
据统计，3月15日至3月20日，已有9家新能源车企传出“涨声”，上调幅度从3000元至3万元不等。总体来看，电池、芯片、零部件供应紧张仍是主要涨价理由。
3月19日晚间，理想汽车（02015.HK/LI.US）CEO李想通过社交媒体表示，目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”
另有业内人士告诉记者，电池成本上升是新能源车涨价的主要原因，“短时间内锂材料价格居高不下，高油价也有利于新能源汽车的销售，产销两旺导致动力电池价格上涨。”
一周9家新能源车企涨价
“突袭”官宣只留一天反应时间
记者注意到，从3月15日至3月20日的一周时间内，已有特斯拉（TSLA.US）、比亚迪（002594.SZ）、奇瑞新能源、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）、哪吒汽车、零跑汽车、吉利（00175.HK）旗下的几何汽车、威马汽车、长城（601633.SH）欧拉等9家新能源车企官宣涨价。
其中特斯拉在一周内三次涨价，单次涨幅高达2万元；小鹏汽车的调价上限也高达2万元；威马汽车更是高达2.6万元。而一直以“价格屠夫”、“极致性价比”著称的零跑汽车也扛不住了，C11全系车型最高涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车企。
此外，3月11日上市的2022款宏光MINIEV(配置|询价)，比老款上涨2000元。特斯拉的竞争对手、美国电动汽车制造商Lucid也在上周四表示，由于巨大的通胀压力，正考虑提高未来车型的价格。而理想CEO李想的发言，似乎也在暗示理想汽车将会涨价。
成本压力的大头是动力电池原料：镍、钴、锂材料的价格都在大幅增长。
Wind数据显示，国内电池级碳酸锂平均价从2021年初的5.15万元/吨上涨至去年年末的27.75万元/吨，一年涨幅超过400%。进入2022年，锂价加速上涨。国内电池级碳酸锂平均价已突破50万元/吨。据生意社数据，截止3月17日，电池级碳酸锂市场综合报价在48万-52.2万元/吨附近。
热门车型供不应求
车企接连涨价催生黄牛
产品供不应求也是新能源车企涨价的底气，目前很多热门车型需要等待数月才能提车，直接影响消费者体验，还为黄牛提供了牟利的土壤。
由于订单火爆、产能有限，特斯拉的交付时间已经长达4-5个月。特斯拉官网显示，目前特斯拉Model 3(配置|询价)的全系交付时间为16-20周，Model Y(配置|询价)的各个版本为10-20周。
加上特斯拉接连涨价，等不下去、或者想省钱的车主选择接受转让的订单，而转让一单卖方能获利上万元。
为打击黄牛，特斯拉开始要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的车主签署一份“不转卖承诺函”，承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金。
对于芯片荒，天风证券研报指出，目前国际局势尚不稳定，市场情绪升温，出现了非正常囤货和炒货的现象。汽车芯片持续紧缺，或将持续全年。但目前芯片的国产化率不足1%。
来源：成都商报-红星新闻
编辑：甄若文