普通人应该没听说过睿蓝汽车，也不知道他们是干啥的。
但网约车师傅肯定听说过，还可能会比较熟悉，就比如大家可能不知道什么是创维汽车，什么是威马E.5(配置|询价)，但使用新能源汽车的网约车师傅，在快充站总能见到奇奇怪怪的汽车。
我也是新能源车主，还是汽车媒体行业从业者，所以在快充站，我经常能认识新来的汽车品牌，比如睿蓝汽车。
睿蓝汽车本质是吉利与力帆合资的汽车公司，主要业务是搞换电网约车，在大城市这种模式非常合适，因为网约车在充电站经常会遇到桩子满了要排队，原本半个小时的充电时间要拖到一个多小时。
但换电模式的出现，就可以像加汽油一样，从进站到出站几分钟就搞定。因此在路上，我们经常能见到“底盘有点高的帝豪(配置|询价)GL”，以及“挂着枫叶标志的嘉际”——他们都是睿蓝汽车旗下的主力换电车型。
当然，在睿蓝汽车这里，他们都有正式的名称，换电的嘉际叫睿蓝枫叶80V(配置|询价)，换电的帝豪GL叫睿蓝枫叶60S——我个人觉得这个车名起得特别好，60S不就是60秒吗？所以我立刻就能知道，这车60秒就能完成换电。
换电模式我们并不陌生，得益于蔚来汽车的大力推广，我们都知道了在发达城市搞换电非常香，虽然蔚来的营收是亏损的，但接受baas方案的蔚来车主从来没聊过里程焦虑问题。
虽然没办法跟烧钱的蔚来比，但睿蓝汽车也有自己的“圈子”。在5个月时间里，睿蓝汽车在全国已经有200多家渠道合作伙伴加盟，同时，到年底估计会在23个城市有200多座换电站。
这个成绩单还是比较亮眼的，毕竟这种模式需要烧钱，还得有成熟车型以换电架构的支持，最后渠道资源也要丰富，总是来说门槛很高。
现在，睿蓝汽车打算进军私家车市场，提出了“GBRC水晶架构”的概念，基于这个架构打造的一款紧凑型轿跑SUV，将会在明年下半年上市，性能很好，百公里加速可以达到4.9秒，CLTC续航有500~750km的水平。
先不说车怎么样，睿蓝汽车想要像蔚来那样开拓私家车市场，我个人感觉还是很有前景的，但从消费者的角度来看，有一些顾虑也不可忽视。
首先是纯电动车的价值锚定，和燃油车的价值锚定是不一样的。
就普通家用的燃油车而言（比如卡罗拉速腾帝豪什么的），最贵的部分就是动力总成，所以一辆车的价值，或者说灵魂，是锚定在动力总成上的。
而电动车不一样。因为电池很贵，一台十万的纯电车，光电池就可能占到一半价格，这时候，消费者对于纯电车的价值锚定是绑在电池上的。
那么，消费者如果能够信任睿蓝汽车，能够保证他们的电池品质，那换电模式是可以发扬壮大的。
要知道，蔚来汽车能够把换电做起来，就是因为品质、效率、服务几乎完美，是全世界所有换电服务的天花板。蔚来汽车消费者使用baas方案换电，是不会担心换到热管理失控的电池的，也不会换到电量不够的电池，也不会换到容量虚标的电池，这方面蔚来汽车有口皆碑。
睿蓝汽车，有这个信心吗？
结语：
所以，睿蓝汽车想要走下去，要思考的东西很多，要构建的基础一样都不能少，但我们相信，既然睿蓝汽车能在网约车市场保证换电模式的持续性，那么，在私家车市场上，他们会清楚该怎么做的。
文｜坂道