在油价上涨的时候新能源也没有“偷懒”，涨价的涨价，送权益的开始收回。
特斯拉五天涨了3万还买什么股票、基金
考虑到在国内特斯拉应该是对价格浮动最没有“心理负担”的那个，Model系列车型又理所当然的成为了“先行者”，甚至这种先行，短期内玩了不止一次。
在3月15日，也就是所有人都在翘首以盼打假晚会的那天，特斯拉中国宣布Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)调整价格，根据长续航版和高性能版等车型的不同从1.4248万元到2.0万元不等。
涨价后Model 3长续航版价格定在了27.99万元，Model 3全轮驱动高性能版为36.79万元，Model Y对应的两个版本价格分别为37.59万元和41.79万元。Model Y的后轮驱动版车型也上涨了1.5万，涨至31.69万元。
如开篇所提，这并不是特斯拉这段时间第一次调整价格。
在3月10日Model 3和Model Y已经涨价1万元，加上3月15日的价格浮动，五天内特斯拉旗下产品最多上涨3万元，估计老车主现在心里已经笑开了花。
比亚迪：我也跟一手
相比于直来直去的特斯拉，自主品牌就要低调不少。
也是在3月15日，比亚迪也正式宣布调整旗下产品价格，只不过公告发布时间放在了晚上。
根据比亚迪官方信息，比亚迪本次价格调整对王朝家族产品以及海洋系列产品有高度的针对性，上调幅度从3000元到6000元不等。
其中，涨价3000元的产品主要围绕对电池依赖性不那么强的DM-i等混动车型展开，而涨价6000元主要是电池成本占比更高的纯电动产品。
但不管是哪一种，都要比特斯拉涨价“委婉”得多。
而其中有一个比较有意思的点是，在涨价产品中，例如海豚(配置|询价)、元PLUS等最新产品也未能逃脱本次涨价，考虑到新车上市后根基并未牢固，如此涨价或许会对最终销量影响不小。
但奇怪的是旗舰产品汉系列车型却“幸运”地没有被纳入到涨价产品的行列，或许是价格更高的汉可以拥有更高的抗成本波动风险？具体原因，只有比亚迪自己知晓了。
涨价原因，人尽皆知
当然，比亚迪只是自主领域内的一个代表或者说是一种缩影，从今年1月份开始，新势力这边的蔚来、小鹏、哪吒、零跑，传统车企这边的埃安、飞凡、欧拉、几何等都已经开展了一到两轮的价格调整。
覆盖面，那是相当广泛。
没有无缘无故地涨价，也没有无缘无故地“不厚道”，特别是自主品牌新能源车企，一般对“涨价”这两个字眼还是相当敏感的。
除了老生常谈的补贴退坡之外，新能源的数轮涨价根源还是造车原材料的上浮，注意，这种上浮并不是芯片的价格上浮，而是如电池级碳酸锂等真正意义上原材料价格的大幅上涨。
根据相关渠道价格信息，3月15日碳酸锂在华东这一新能源重点发展地域价格已经来到了49.6万元/吨，而在一年半之前，这个价格只有现在的1/8。
无独有偶，电池电解液价格涨幅也在这段时间内轻松突破100%，造车必备的诸如铝材、钢材等也在“稳步提升”，就连运费，也今非昔比，比去年同期翻了数倍。
在这种局面下，即便是对市场价格“敏感”的自主车企也要提升价格以保证正常的运转，毕竟没有车企愿意做赔本的买卖。
至于“脸皮”厚一点的特斯拉，在这种局面下涨价就更是理所当然的了。
写在最后
“覆巢之下，焉有完卵”，这句话放在这里虽然不是那么地合适，但大致意思还是与当下汽车圈内的状况相当契合的，燃油车车主加不起油，准纯电动车主这边“肉疼”买不了车，看热闹的或许就剩下那些新能源老车主了。当然，在这种局面之下，新能源品类销量可能会在近段时间之内有不小的下滑，重新回温，可能要等到这波原材料价格下降之时才会到来。
