引言：由于动力电池、电机等成本原因，混动版比燃油版贵很正常，就看你要“贵”多少了；横向纵向一对比，不难发现，长城摩卡(配置|询价)DHT-PHEV定价的确“虚高”，并没有长安UNI-K iDD(配置|询价)厚道！
双积分成本越来越高，油价也一路飞涨……
各种政策和现实情况的倒逼下，越来越多的主流大厂不得不加速向新能源电气化转型。
结合我国的新能源汽车政策，尤其当下的实际情况来看，纯电动虽好，但从主机厂端到消费端，依旧普遍面临不小的挑战。
于是我们看到包括比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞等在内，大伙儿开始集中向“混动”领域发力！
尤其看到去年初比亚迪发布了主打燃油经济性的——DM-i混动系列之后，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i(配置|询价)订单量节节攀升一车难求。
逆势当中比亚迪赚的是盆满钵满，其他友商岂能不羡慕嫉妒恨，于是纷纷全速出击加快了参战的步伐。
虎年开局，国产混动圈最引人瞩目的当然还是自主三强——吉利、长安、长城三家的混动大招了。
吉利星越L雷神Hi·X油电混动版，虽说年前便展开了各种预热，但目前还没有正式上市，反倒是“二长”旗下摩卡DHT-PHEV、UNI-K iDD相继率先登场。
3月1日，长城汽车旗下最最重要的高端品牌——魏牌抢先亮剑。
摩卡DHT-PHEV凭借29.5-31.5万元的“高定价”，以及魏牌CEO李瑞峰在发布会上的系列“大话、狠话”，快速出圈，在业界内外引发了极大的关注。
定价高达30万的摩卡DHT-PHEV
争议相当的激烈，搞得官方一度删去了相关推文、及李瑞峰的演讲小视频。
魏牌摩卡DHT-PHEV的巨大争议还未完全消散，长安紧随其后开始放了大招！
3月10日，长安UNI-K iDD官宣上市，同样仅推出两款车型，售价区间17.69-19.29万元。
一石激起千层浪，本来之前长城摩卡DHT-PHEV高达30万的定价策略，便引发了业界的巨大争议，这下倒好，长安UNI-K iDD的上市无异于直接给狠狠“补了一刀”。
要知道，燃油版的长城摩卡、长安UNI-K是直接竞品，定价虽说有差别，但总体并不吓人，主力车型基本都还在15-20万元价位区间。
怎么到了混动版这类，长城一下子给摩卡DHT-PHEV加价10万，售价直接蹦到了30万元价位，但长安UNI-K iDD依旧很克制地定在了20以内？！
这不科学。正所谓，没有对比就没有伤害！
长城在前，长安在后，从媒体到消费者，各位看官老爷们大伙儿都不傻，长城和长安在混动版“定价”这件事上上，心态和诉求点可谓天差地别泾渭分明。
单看产品，大家都知道混动版相比燃油版，由于增加了电机、尤其大容量动力电池，造价成本天然要贵出不少。
但售价层面究竟是多卖3万元、5万元、还是10万元，那就不单单只是成本造价的原因了。
事实上，拿最直接的动力电池部分为例：
长安UNI-K iDD搭载了30.74kWh的电池包（即为30度电），纯电续航可以做到130公里；摩卡DHT-PHEV则配备了39.67kWh的电池包（即40度电），纯电续航做到了204公里。
即便按照1000-12000元/KWh的电池价格来算，二者在动力电池包方面增加的成本不过三四万元，离十万元仍有十万八千里的差距。
新能源车造价高与底盘下方的动力电池包密不可分
事实上，结合长安UNI-K燃油版和混动版的售价来看，混动版定价确实也就比燃油版贵出3万元的样子，极大程度上也佐证了动力电池等“成本造价”上升，所带来的涨价。
横向纵向一对比，不难发现，长城摩卡DHT-PHEV定价的确“虚高”，并没有长安UNI-K iDD厚道！
乐逗观察：
无须讳言，同为新能源插电式混动车型，长安UNI-K iDD在定价上如此克制，意在一炮打响寻求走量。
毕竟去年燃油版UNI-K一度被给予厚望，无奈由于相对较高的定价、以及上市便陷入“麋鹿测试”舆论危机等不利因素，最终没能像UNI-T那样一炮而红。
燃油版UNI-K的首战失利，极大程度上挫了长安UNI系列“冲高”的锐气。
此番“插电”再战，长安自然希望UNI-K iDD能够一雪前耻尽量取得销量层面的成功，毕竟比亚迪DM-i系列的供不应求足以反应，新能源插混领域大有前途。
别忘了，UNI-K iDD在诸多维度实力明显占优的情况，售价甚至比唐DM-i实惠不少！
这进一步表明，只要UNI-K iDD产品力过硬，辅之以给力的配套营销，和唐DM-i一样成为“抢手货”是大概率事件。
反观摩卡DHT-PHEV，一如我们在此前的评论稿中分析的那样，长城方面或许压根就没指望其能够走量。
毕竟这款车更大意义上要承载的是魏牌的品牌形象和溢价，最大程度上往上拔高！想要直接向理想ONE这种新势力看齐。
只是站在消费者角度，至少现阶段来看魏牌和长安UNI系列，二者在品牌形象和溢价上暂无本质上的差异。
真金白银拿脚投票的话，无疑便宜不止10万的UNI-K iDD更香、更实诚。