奇瑞的鲲鹏DHT混动技术早已名声在外，我们也终于有机会感受了它的实际表现，在近日奇瑞于芜湖举办的产品沟通交流会上，我们不仅试驾了瑞虎8PLUS(配置|询价)鲲鹏e+，还向同行的奇瑞动力系统技术专家详细请教了这款车型的一些技术细节。
混动 也可以酣畅淋漓
刚开上这台瑞虎8PLUS鲲鹏e+，说实话非常不习惯，因为太安静了，以至于天涯君和坐在副驾的技术专家都下意识地以为车辆没有启动。
因为这台车的纯电续航里程可以达到100km以上，试驾时表显纯电续航还有70km以上，所以这台车在低速状态下的驾驶体验基本与一台电动车无异。
柔和起步时，单电机会中规中矩地输出电量，如果踩重一些，两台电机就会一起发动，很轻松就可以把速度提起来，丝毫不会感觉是在驾驶一台中型SUV，车内的静谧性也非常好，试驾的时候天气已经有些闷热，所以打开了空调，等红灯时，车内安安静静，凉风吹来，相当的惬意。
不过，当我们把模式切换到SPORT状态时，即使电量比较充足，车辆处于怠速状态，也会发现发动机开始工作了。
这个逻辑非常有意思，也从侧面展示了这套鲲鹏DHT与众不同之处。
在正常行驶状态，鲲鹏DHT会让发动机在60km/h左右的时速进入直驱状态，通过三挡变速器来调节发动机，让它始终保持比较经济的转速，但是在SPORT模式下，鲲鹏DHT显然会进入另一种状态，那就是时刻准备就绪，来为你提供最迅猛的加速。
这时，如果你将油门踩到底，发动机和两台电机会一起发力，将这台两驱版瑞虎8PLUS 鲲鹏e+在7秒左右提速到时速100km/h，在15万级别的混动SUV中，这已经是数一数二的成绩。
如果是NORMAL模式，那么加速响应可能会稍微慢一点点，但是地板油时的动力依然强劲。
在储备强大动力的同时，因为发动机正常情况下不需要在低效率区间长时间工作，所以长时间市区行驶油耗也不会很高，同时，在高速状态，因为这台1.5T发动机和两台电机都可以输出足够强大的动力，所以即使在中高速状态下进行再加速，性能依然非常强劲。
性价比高 潜力更大
如果简单总结下小半天试驾的体验，这台瑞虎8PLUS鲲鹏e+最大的优点就是性价比高，在15万级别，目前还没有其他混动车型可以达到这样的加速体验，尤其是高速再加速，它所搭载的1.5T发动机虽然不是直喷混动专用机，但是相比同级别不少搭载1.5L自吸发动机的混动车型，性能优势还是过于明显了。
与此同时，它的油耗表现目前来看也要远低于燃油版车型，当然和其他混动车型相比能否保持领先还有待后期的长测来验证，尤其是这台1.5T电喷机的发电效率可能没有对手的高，但是考虑到它优势非常明显的动力性能，如果馈电油耗能够保持在与DM-i这样的热门技术接近DM-i同级产品的水准，也是非常有吸引力的。
与此同时，这款瑞虎8PLUS鲲鹏e+全系续航都是100km，在有充电桩的情况下，实际上市区可以长时间处于EV纯电状态，几乎不需要消耗燃油。
至于它的缺点，目前来看主要是怠速状态下如果电量低于设定的强制保电红线时，会强制启动发电，这时，这台以1500rpm左右转速运行的1.5T电喷发动机的噪音会部分传入车内，不过也仅此而已，当时速提上来，这点噪音就不再容易感觉到。
另一方面，这台车型超过100km的纯电续航也能缓解这个问题，只要不是长期馈电行驶，或是一直保持在SPORT模式，几乎很少会遇到停车充电的情况。
至于很多人担心多挡位对平顺性的影响，在整个试驾过程中，天涯君并没有明显的感受，整个系统的动力衔接都非常的丝滑，据同行的技术专家解释，在今年1月份，他们刚刚对系统Tip in/out工况下的顿挫问题进行了优化，所以这套混动系统也是在不断地提升中，后续在油耗、平顺性等方面还会推送更加优化的版本。
在于技术专家的交流中，天涯君还看到了这套系统未来更多的潜力，比如未来可以搭载更先进的直喷混动专用发动机，进一步降低油耗和噪音表现，同时我们了解到它的三挡系统不仅是可以给发动机使用，也是可以给电机使用的，这同样可以降低电机的转速，减少噪音，提高能效，也就是说，如果未来将这套DHT系统进行一定的精简，比如去掉发动机部分，直接采用它的双电机+三挡变速箱，将可以大大改善目前电动车高速运行能耗高的痛点。
总结
通过此次技术沟通和简短的试驾体验，我们不难发现，相比友商把目标聚焦于油耗，奇瑞在研发这台瑞虎8PLUS鲲鹏e+时，显然是想要通过独特的DHT构型在实现经济性的基础上，尽可能满足人们对加速性能的要求，同时尽可能兼顾成本。
如果用一句话来形容，那就是“为热爱驾驶者打造的一台高性价比混动SUV”。