读过武侠小说的人都知道，在一段精彩的打斗情节中，但凡人物出招，被作者以“招式用老”一词描述时，那这个人物在很快将会露出败迹，甚至要领盒饭。
兵法中也有战胜不二的说法，意思是同样的招数不能用两次。当然，这不是绝对的，理想就不信这个邪。
即将上市的理想L9会不会让理想汽车落入招式用老的窠臼中？毕竟，理想汽车的第一招理想ONE(配置|询价)是成功的。
目前，理想ONE正在创造，甚至不断刷新国产中大型车的销售纪录。
这是李想作为优秀产品经理人的成功：大六座设计切中刚需，增程式回避了电池续航焦虑和补能尴尬，30万级的定价面子里子都有。
所以，理想ONE的成功是定位的成功，并非是技术的成功，如今承袭这套方法论的理想L9也挥手走来。
甩老招
理想L9未红先火既成事实。
3月3日，理想汽车官微发布，旗下全尺寸SUV正式定名为L9。至此，传闻已久的理想X01终于尘埃落定。
接下来，我们就像看连续剧一样，等着理想汽车一点点地释放车辆信息，直到4月的北京车展完成大结局。
这套产品预热的做法，对于李想的职业出身而言，完全驾轻就熟。
如期而至，3月9日，L9官方剧透的第一集来了。
理想汽车用三段长文对L9的“顶级智能表现”进行了描述，其中包括三维空间交互、超强的计算平台、震撼的5屏交互等。
自从新势力入局造车之后，这种不明觉厉的科技词汇逐渐代替了对发动机参数，变速器性能的推介。
理想汽车不仅顺应潮流，且以之为第一集剧情的核心内容，可见其对新车智能化的自信。
然而，我们之所以不愿意重拾理想汽车的官方内容，对L9的智能座舱进行一通填鸭式输出，原因有两个：
一方面，产品逻辑没变。
理想L9较之理想ONE家庭“奶爸”用车的定位没变，增程式技术路线没变，SUV品类没变，大六座、大空间的产品卖点没变。
另一方面，虽然披着智能化外衣，但并不够出彩。
在对L9智能强化的过程中，理想汽车用到了高通骁龙 8155 芯片、超大尺寸的HUD、3K 高清分辨率中控屏、3DToF 传感器等。
这些或通俗，或高冷的科技配件没有跳出理想惯有的堆料风格，肯定比理想ONE强不少，可一旦放到行业中去看，也就是中规中矩的水准。
要知道，智能从来都不是理想汽车的强项。所以，L9就是几乎可以看作是理想ONE的超大杯。
过日子
理想汽车的“抠”在行业内名声够响，这是我个人最佩服李想的地方，每一分钱都要用在刀刃上。
2月底，理想汽车公布2021年度财报，去年理想汽车净亏损3.22亿元，而上年同期为净亏损1.52亿元。
虽然亏损在加剧，却不失亮点，2021年新车毛利率达到20.6%，2020年这一数据为16.4%。
此外，去年全年，理想汽车经营现金流达83.4亿元，较2020年31.4亿元增加165.6%。
在财报电话会议上，李想强调：近期内，理想汽车不出海扩张，不造手机，坚持在智能电动车这一领域把产品、应用、技术、系统做到透彻。
我们不能擅自评价理想汽车发展策略的对与错。
虽然在产品智能上，暂落后于小鹏，虽然在品牌与服务氛围营造上，不如蔚来。但是至少比败家的拜腾汽车好，至少目前支撑理想沿着这条路继续前进的目标很远大。
——十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。
理想L9就是在这样一个大背景下被推出的。“9”在中国文化中代表着至高无上，“L”极有可能是理想汽车全新的产品矩阵编码。
不管怎样，理想L9以3100mm的轴距跃居全尺寸SUV的细分市场。
即在维系较低的营运投入的状况下，理想汽车打造了一款旗舰产品。
但是，花小钱，办大事在汽车制造这种重资本行业，压根就是抖机灵，玩不好很容易被反噬。
中国车市的发展脉络，虽然一直以大为美，但唯独在全尺寸SUV这一细分市场行不通。
百万级的北京BJ90和50-80万级的红旗E-HS9成为自主唯二的代表矗立其中，也仅仅是代表“我”来过，销量无从谈起。
这个级别一定是产品+品牌的综合较量。比如奔驰GLS、宝马X7等。在理想L9产品不咸不淡的前提下，证明理想品牌价值的时候到了。
如果理想L9的售价真的一跃到了50万级，恰好跳出了理想ONE之前30万级这个精妙的舒适定价区。
考虑到理想ONE的存在，理想L9也不得不跳出，否则就要兄弟相残。
更要命的是，从2023年起，全国多地将取消增程式汽车上绿牌的优待政策。
比如上海已经明确，而上海也是目前理想ONE排名前4的主销城市。
理想L9胜率有多大？
我们不得而知，不过有一点可以肯定，那就是随着理想L9的上市，理想汽车的大单品时代结束了。
巴菲特说，当你打扑克时，如果打了半个小时仍不知道谁是菜鸟，那么你就是菜鸟。
同样的道理，如果你一开始就觉得自己是个高手，那么你也很可能是个菜鸟。
时间红利已经被造车新势力们吃得差不多了，产品矩阵的扩大，也让它们不可避免地越来越像传统车企。
这时，牌局可能才刚刚开始，之前的只是练手而已。