“他们以社会心理学上，优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足；以大众社会学上互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失；以玩命对你好，掩盖了自己的尴尬”。一向以“儒将”著称的魏牌CEO李瑞峰最近罕见地将矛头直指新势力，言辞犀利程度丝毫不亚于之前李斌的“想不通为什么要买油车”。
面对新势力的崛起 魏牌没有给自己留退路
通过魏牌CEO李瑞峰针对李斌的反驳，让我们看到了造车新势力和传统车企之间的矛盾。
可是如今的时代已然发生变化，造车新势力将自己置身于传统汽车的对立面，塑造了一片成功的商业蓝海。但传统车企抛弃自身的沉重枷锁，一改往日陈柯，决心冲击新能源市场时，造车新势力也不得不认真应对。
而魏牌就以全新智能DHT和咖啡智能技术冲击新能源高端市场，以0焦虑智能电动的这一全新品类打造高端的品牌形象，正式推出了摩卡(配置|询价)DHT-PHEV，并且李瑞峰在上市发布会上强调：“魏牌的智能DHT混联技术，是当下全球最好的新能源技术”，没有任何委婉，以平淡的口吻直接向消费者申明，唯有技术才是第一生产力，唯有技术才能消除焦虑。
这种言论势必会将魏牌推向风口浪尖，任何关注魏牌或不关注魏牌的人都会千方百计地试验DHT技术的先进性，如果稍稍有些瑕疵，就会授人以柄。看起来，魏牌似乎并没有打算给自己准备后路，正应对了魏建军充满危机感的发言：“死也要变革，不变革就得死，死了也在所不惜。”魏牌勇于将它的技术直接摆在所有人面前，这种自信的背后必然是硬实力的支撑。
有了硬实力硬功夫，完全碾压竞品对手
事实上，智能DHT技术领先了现阶段新能源技术一个大时代。它是一套高度集成的新能源驱动结构，可以通过纯电、混联驱动、串联驱动等多种工作模式，实现高效能高性能的高效运作。直白讲，它不光可以解决现阶段新能源车型的续航与补能焦虑，还能提供远超同级别车型的性能表现。
落实到车型上，摩卡DHT-PHEV拥有WLTC工况下超过200公里的纯电续航，远超1000公里的综合续航，且百公里馈电油耗仅为6.3L，同时它还具备快充功能，可以在35分钟内充电10-80%。
不仅如此，售价31.5万元的高性能电四驱版，还具备355kW的系统最大功率，762N·m的综合扭矩，百公里加速仅需4.8S。
对于新势力而言，智能DHT混联技术难度过大，所以他们必须得找到一个属于自己的赛道。没有足够的技术储备，零技术起步的话，就需要选择增程式电动这种门槛较低、比较落伍的技术，或者从纯电动技术领域切入。同级别车型中，理想ONE(配置|询价)就是一个很好的参考。
理想ONE的百公里馈电油耗是8.8L，NEDC纯电续航188km，综合续航890km，零百加速为6.5秒。以上种种参数均不如摩卡DHT-PHEV，但就是这样的理想ONE在2021年卖出了9万多台，在销量上已经超过汉兰达(配置|询价)、途昂等老牌豪门。话说回来，如此不堪的理想ONE都能有此成绩，那么摩卡DHT-PHEV差在哪？
后记
从传统大厂转型到高端新能源，从国产豪华品牌晋级到新一代智能汽车，再晋级到“0焦虑智能电动”，魏牌的向上突破难度不亚于二次创业，容不得有一丝一毫的懈怠，必须要具备向死而生的信心和决心。而承载了这一切的魏牌摩卡DHT-PHEV，任重道远，道阻且长。