从古至今我们华夏非常讲究“诚信”，光说不做总是假把式，而汽车行业一些造车新势力就是“口号”不停，虽然造车步调不停，却没有技术，也没有积淀，风光一时后就渐渐走出消费者视线。
但是与之相反，也有不少车企，凭借自身不断进阶的技术，为用户带来的诸多优秀产品。就比如于3月1日上市的“0焦虑智能电动”魏牌摩卡(配置|询价)DHT-PHEV，展现出的是做到才说的卓绝实力，也为中国新能源发展起到了重要的启示作用。
卓越技术实力，实力卓绝
依据乘联会统计数据，2021年全年新能源汽车零售端销量达298.9万辆，其中包含增程式在内的PHEV车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%，增速比远高于纯电车型。在当下电池技术、充电问题无法得到创新改革的背景下，PHEV车型显然是用户的最佳之选。也因此，全民皆造车时代已至，如何胜出？笔者认为拥有自己的核心技术才能胜出。
不过，各家车企的PHEV技术发展时间、技术水平、实力表现等方面均有不同，很多技术都拥有“单一性”，比如增程式能耗、性能问题，燃油改PHEV结构节油实力较差等。但是集全球研发优势及领先资源的智能DHT技术，却做到了颠覆性创新。
具体而言，智能DHT采用双电机混联拓扑结构，一个系统之下可以实现两种动力模式，可实现EV、串并联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。该技术衍生出的PHEV车型，在解决此前PHEV动力类型弊端的同时，让两种动力类型优势相结合，既享受政策优待，又没有续航焦虑，成为是纯电动车真正成熟前的绝佳选择。
而与之相比，“可油可电”的理想ONE(配置|询价)采用增程式技术，与之相比智能DHT直驱技术动力更直接，效率更高效，能耗更节省。要知道，串联模式则是在较低负荷时跟并联相比效率方面有优越性，可以实现转速解耦，但是对于中高负荷，串联的传递效率比并联差。基于此就可以很好地理解，采用是三缸机1.2T发动机的理想ONE，其运行模式为串联架构，能量传递链路单一，并且爬坡困难、耗电激增。
多做少说，魏牌拒绝“喊空口号”
不难发现，魏牌相当抗拒“喊空口号”，别人都是3分造车7分说，而魏牌却是7分造车3分说，这在当下“电气化”成为整个汽车产业不可逆的发展潮流的背景下，与高喊口号的造车新势力形成了鲜明对比。但是魏牌深知，在经历了刻骨铭心的市场检验、市场趋势逐渐明朗的情况下，新势力曾经放出的豪言和目标，现在看来都显得言过其实。
正如魏牌CMO乔心昱在上市发布会上所说，“别人都是3分造车7分说，而我们却是7分造车3分说”。为什么会有这样的言论呢？其实就在一个月前，摩卡DHT-PHEV启动预售时，长城汽车董事长魏魏建军在内部会上提到“产品和技术很好，但是不会新势力营销”，乔心昱也承认：“我们是真的不会说，我们从不夸大，不售卖期货，始终在踏实研发、低调做车。将全部精力ALL IN在创造更好的产品上。”足见魏牌不仅是不懂宣传，更是侧面反映了其对车型实力的自信，毕竟“酒香不怕巷子深”。
小结
不得不说，魏牌DHT混联技术就目前看是全球最好的新能源技术，也是PHEV过去“油电对立”、“当油车开”等问题的最优解。当然，魏牌的“野心”不仅于此，其为了让全球用户享受到DHT混联技术的红利，未来将在德国上市Coffee 01，直接挑战最严格要求欧洲市场，推动魏牌全球化进程的同时，更是一次向全球证明中国制造之强大的一次重要机遇！