最近有个比较特殊的现象，此前被吐槽的插电混动，如今有不少车企推出新品，并且多数为自主品牌。从比亚迪的DM-i技术开始，长城推出柠檬DHT架构、吉利推出雷神动力、长安推出蓝鲸iDD。当然奇瑞也不甘落后，推出了鲲鹏DHT技术。
旧瓶换新装
但令人疑惑的是，在星途上搭载的插混，宣传的是星核动力ET-i全擎超混技术。同样为具备“3擎3挡9模11速”的优势，并且也是采用奇瑞鲲鹏DHT的总体架构，这个“换汤不换药”的新技术为何又要大肆宣传呢？
也许集团方面的想法是，星途与奇瑞就要区分开，毕竟星途的定位就是比奇瑞高端。也或许奇瑞想要该技术“重开”，即换个身份宣传，毕竟搭载鲲鹏DHT的瑞虎8 PLUS(配置|询价) 鲲鹏e+也没有引起热烈反响。
值得一提的是，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+在预售期就只有888个名额，且有网友表示1月份下定的需要等半年；目前四驱版还没有推出，按照鲲鹏DHT动力技术分析，似乎本身就能自带四驱，毕竟双电机驱动。
还有更加奇怪的是，按照正常程序，车辆预售期间多会给试驾车媒体试驾，给到消费者购买参考，但瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+似乎不走寻常路，导致消费者了解的渠道减少了。
这些是否在表示，这套鲲鹏DHT在生产或稳定性方面遇到了问题？
为星途新车让路
星途追风ET-i(配置|询价)采用了相似的动力技术，并且发布时间更靠后，反倒是在网上试驾视频和文章不少，与瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+明显区别对待了。那就是否可以理解为，奇瑞在为星途让路，导致两个品牌的车型处在尴尬境地。
奇瑞的做法很迷惑，还不如先放到星途上，然后美其名曰技术下放到奇瑞车型上。如今瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+不敢卖，星途追风ET-i还要等；想买星途追风ET-i的消费者，也没法将瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的动力作参考。
那么星途追风ET-i是否值得奇瑞如此让路呢？新车在3月2日上市，有两款配置车型，分别为御风行版和乘风起版，售价为14.98万元和15.98万元。根据众多的试驾文章和视频等，星途的缺点是太在意性价比，而忽略了消费者需要的是更高级的体验，可以看到的是有不少人说新车缺乏高级感。
这或许就是工程师思维，过于在意技术，而忽略了消费者最在意的体验感。要知道一切的技术，都应该为优化车辆的体验感而进行，星途需要做的是造出高级感。譬如，底盘行驶质感、内饰触摸的高级感、车辆的隔音和车内空间利用等。
星途定位把握不准
新车交强险数据显示，2022年1月星途汽车销量为4,002辆，同比大涨89.31%。其中星途追风1月份销量超1,500辆。在这个看似大涨的销量，在同级别的车型当中，表现并不算好。
2022年1月份，红旗的销量为42,100辆；领克的销量为18,334辆；WEY的销量为5,098辆。再看这些品牌的售价，星途甚至稍显有些过于便宜了，定位自然就是在这些品牌之下。并且成本的限制必然会带来体验的不足，一分钱一分货的道理谁都懂。
星途给人的感觉是没有把握住消费者的需求，没有ADAS等智能辅助驾驶加持，在售价方面又自降身价，车辆行驶质感不足。这都使得星途处在一个尴尬的位置，高不成低不就。其实只要分析国内消费就能看到，豪华车型的销量占比在提高，也就是消费者已经不再追求低价，而是追求高质量。
最后：奇瑞的技术一直在线，只是对于星途的定位没想开，仍困在以往的想法当中。建议星途放弃性价比的想法，该提价的提价，该装备先进智能辅助驾驶的就装备，开放思维寻找更多的可能。