近日，有网友晒出一张特斯拉超级充电收费的图，系统显示其需要支付的金额竟高达384.63万元。
该网友表示，其于近日收到通知称自己的超级充电站服务被禁用，原因是有未支付的费用，当其查看时，发现最近一次充电是在2月27日，这次充电需要交付的费用高达384.63万元，在此之前他的充电都是免费。
该网友十分不解这份让他充电服务被禁用的“天价”账单是如何产生的。
特斯拉的第三代超级充电桩，最大功率达到250kw，Model 3(配置|询价)长续航版可以在5分钟左右补充120km的续航里程，部分车型在峰值功率的状态下，更是可以在15分钟获得约250km的续航里程。
按照特斯拉的充电规则，如果充满电后的5分钟并未将车移出，将被收取“资源占用费”。“资源占用费”的收费标准分为两档，有空闲车位时，每分钟收费3.2元，无空闲车位时，每分钟收费6.4元。
以此计算顶格一小时384元，如果要产生384.63万元的费用，需要占用车位1万小时，折算占用车位超过400天。
据了解，除了特斯拉的充电桩外，小鹏汽车的充电桩同样也有超时占用费，但价格远低于特斯拉，小鹏汽车超时占用费固定为每分钟1元，且计时是从车主结束充电后30分钟开始计算。
而蔚来汽车则干脆不设有超时占有费。
为此，《国际金融报》的记者也采访到几位特斯拉用户，其中有部分车主承认因为高额超时占用费的存在，他们在外充电时通常会选择在车中等待，以防止充电完成后无法及时将车开走，另一部分则表示认可高额的超时占用收费，该项费用的存在使得不少车主充电完会选择及时离开，避免占车位的情况发生。
据了解，特斯拉正在全球范围内努力扩展充电网络，扩建使用频繁的充电站，扩充更多的充电线路。
截至2022年1月，特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量已突破1000座，超级充电桩超过8000桩，搭配超过700座目的地充电桩、超过1800桩目的地充电桩，覆盖了中国大陆超过360个城市及地区。
其中，仅2021年特斯拉在中国大陆新增的超级充电站就超过了1000座。
在乘联会公布的1月销量中，特斯拉中国在国内销售19346辆，同比上涨24.9%，同时上海的超级工厂目前已经成为特斯拉的主要出口中心，在1月特斯拉中国的出口量达到了4.05万辆。
记者：樊梦成 实习生：吴迪
编辑：左宇
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封面来源：吴斯洁