各位小伙伴还记得你最远一次开车开过多少公里吗？500km？800km？还是1000km？
1000km意味着什么，意味着从北京到南京的公路距离，需要不间断驾驶近12小时才能抵达。可如今，有越来越多车型可以“一箱油”跑完这趟旅途。那我们就来一起看看这款全新的增程式车型AITO问界M5(配置|询价)！
环保时代，消费者对于新能源车型也有着更高的认知和认可，越来越多想选择新能源，但却存在诸多问题。
大年初二早晨，华为消费者业务CEO余承东更新微博称，驾驶AITO问界M5从安徽老家开回深圳，单程1400公里，燃油优先模式，仅在高速公路服务站加了一点油，就走完全程。这条微博引发了不小的轰动，或许不久的将来，这样的续航能力将会在新能源汽车市场全面普及。
节能环保，燃油再利用
AITO问界M5与以往的新能源截然不同的，在于来不及充电时可以先加油再发电，即燃烧汽油的同时利用油耗发电。根据官方公开数据显示，AITO问界M5配备一个56升油箱，实现了一升油发3.2度电，较行业提升了20%。当AITO问界M5的电池电量低于约20%之后，增程系统就会启动，但即使跑上一百公里也只需要6.7L油。实测数据显示，在纯电优先和燃油优先两种模式共行驶250.8公里后，WLTC剩余续航还有767公里，油耗为4.8升/百公里，表现优秀。
41%的超高热效率AITO问界M5优秀的续航表现源于搭载的1.5T四缸增程器3.0，及华为DriveONE纯电驱增程平台的支撑。官方数据显示，1.5T四缸增程器3.0的热效率达到41%，可以说油电转化率做到了最大化。热效率越高，其转换效率就越高，所能实现的续航里程就更远。要知道，热效率的提升是汽车行业长久以来的技术难题，要将燃油的化学性能转为热能，再转化为机械能做功，一般汽油发动机的热效率在25%-35%左右。
该增程器的另一个优势，就是可以回收余热，把运转过程中产生的热量回收用于采暖，配合电驱油冷技术，整车采暖电耗降低90%。北方的朋友有福气了，既温暖又省油。
改变风阻燃油更低
由于增程器内部采用了轻量化的活塞和曲轴，气缸壁也经过改进，于是活塞环和气缸壁之间的摩擦成功降低，更有效地降低了油耗。值得一提的还有，外观设计上还做了风阻处理，同样可以降低油耗。数据显示，经过改进后，风阻降至0.32Cd。一般来说，传统燃油技术风阻系数下降10%，油耗就能降低3%，想想就美，这一定程度上省了好多油。
AITO问界M5这样一款节能环保的车型，实在令人心动。不知道你是怎么考虑的，小编是控制不住自己的冲动，想要马上感受一下了。