技术奇瑞，相信很多人对这个词组并不陌生，2021年的鲲鹏动力又一次让很多人看到了这一国产品牌的强大实力。但面对各大车企发力混动领域的时候，奇瑞汽车在2021年上海车展首发的鲲鹏DHT超级混动好像陷入了“停止状态”，圈内少有消息传出。
难道以技术为核心的奇瑞汽车遇到了瓶颈？答案显然不是，而是它选择了一条更为复杂，更符合国人用车场景的开发路线，将最新的技术和高稳定的产品品质，以惠民的价格让利消费者。
2022年开年伊始，瑞虎8 PLUS(配置|询价)鲲鹏e+正式浮出水面，推出都市e+和风范e+两款混动车型，并以黑马之势在首月订单就突破3000台。
有人会说，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+只是赶上了好时候，是市场大势的拉动效应。这点上不可否认，毕竟2022年被预测为“混动汽车爆发元年”，但古语有云，要成事天时、地利、人和缺一不可，把握机会只留给有能力的人，显然奇瑞汽车恰恰是那群有能力的人中的其中一员，而且是以技术为导向的典型“理工男”类型：折磨自己，只为让产品更好。
行文至此，也有人会认为大侠这次对于奇瑞过于褒奖。既然大侠能这么说，那势必就有自己的缘由，绝非空穴来风，无病呻吟。
3月3日，奇瑞汽车“技术零距离-鲲鹏DHT超级混动暨瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+产品沟通交流会”在杭州举行，大侠作为嘉宾有幸参加了此次交流，深入了解了鲲鹏DHT超级混动这套技术的强大，看到了技术奇瑞对产品的“偏执”。
最复杂的混动系统
不玩虚的，直接给大家上干货，看完相信大家就能理解大侠上文所说的“折磨自己，只为让产品更好”这句话的含义。
虽然汽车的混动系统已经是相对成熟的技术，但市面上大部分的混动系统采用的是单电机驱动为主，即使是配备了四驱系统，往往是前驱动力远远大于后驱，后驱主要起到辅助输出作用，而且在价格层面往往会高出一截。而鲲鹏DHT超级混动前驱就采用了双电机的设置，分别为55千瓦和70千瓦，四驱情况下，后桥配置的是109kW的电机，连同1.5T超效发动机组成四个“引擎”的豪华配置，系统综合功率达到330kW。
其次，在混动技术中很多系统没有变速器这一设置，简单粗暴的将发动机的使用额定在某一个节点上，没有达到真正的节油和发挥最大的动力优势。即便增加了变速器，也只是分为高速和低速两档，可变化调节的范围相当有限。鲲鹏DHT超级混动采用的三挡变速器，并且配合不同的动力，实现了3挡9模11速全场景模式，并且可进行不同路况的智能匹配，充分发挥出混动系统的最大潜力。
最为关键的是，如此复杂的混动系统，不仅提高动力输出的效能，还降低了整体成本。
首款产品瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+
再好的技术也要落地到产品上，否则一切都是空谈。瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+就是搭载了这套超级混动系统的首款产品。
现有的两款车型，采用的是1.5T超效发动机+双电机3擎组合方式，最大输入扭矩510N·m，最大输出扭矩4000N·m，零百加速仅7s，是国内唯一实现双电机同时驱动、同时发电的混动车型，还可根据路况的不同，在20km/h时发动机就能介入工作，做到动力随我要，要多少给多少。在城市路况下，全系标配100km纯电续航，远远满足日常的通勤需求，简单的说只要你在城市中行驶，一般都是在纯电模式下进行，而且一周充一次电就可以，在油价飞涨的今天，它会为了节省一笔可观的支出。
新技术的加持固然重要，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+在智能和健康这两方面同样做到了同级领先的程度。
小奇智能车管家3.0的车机系统在五大维度上再次升级，在深度学习、云端生活娱乐互联、自然语音交互三大方面得到了进一步提升。全系标配北斗+GPS双模导航，定位精度高，导航及时性强。博世最新IPB智能电控制系统，将能量的利用率做到了极致，百公里综合油耗1.0L，亏电状态下油耗也仅需5.0L。TSD双轴驱动技术的运用，让变速换挡更为平顺，而且能量损耗可以忽略不计。
奇瑞净立方绿色座舱是另一大亮点。车内采用了欧标环保工艺和材料，表皮材料进行水性环保处理，从源头就开始把控。RICSCS远程主动式座舱自洁系统有效过滤≥0.3μm颗粒/病菌，达到CN95医学级的健康防护，时刻保障车内空气品质。此外，由索尼专业团队打造的SONY定制豪华10音响，能让时刻让你享受听觉盛宴。
大侠车说：
虽然瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+现在只是提供了两驱版车型，但现场透露四驱版车型将会在下半年也会与消费者见面，届时鲲鹏DHT超级混动最全面的有一面将会展示在消费者眼前。今天，奇瑞汽车以最复杂的混动系统捍卫技术这块金字招牌，只为为消费者享受科技带来的用车愉悦，关键是这样的技术不仅不贵还相当实惠。