据上汽集团消息称，智己L7已经进入量产状态，将于3月29日上市，4月份正式启动交付。智己汽车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联合打造，定位高端智能电动汽车品牌，在去年4月份上海车展期间公布了智己L7的预售价为40.88万元。
智己L7长宽高分别为5098x1960x1485mm、轴距达到了3100mm。该车搭载前后双永磁同步驱动电机，前电机最大功率为175千瓦，后电机最大输出功率为250千瓦，该车动力电池总成容量为93度电，动力电池电压为398伏，综合工况下的全电续航为615公里左右，最值得关注的是该车辅助驾驶硬件设备较多。
备注：本文仅为笔者个人观点，涉及到智己L7技术标定，以官方发布信息为准。
目前在15万元左右的价位区间采用400伏电压平台的主要是北京汽车EU5(配置|询价)，动力电池系统额定电压为401.5伏，动力电池总成容量为60.2度电；在20万元价位区间一汽红旗E-QM5(配置|询价)的动力系统额定电压为397伏，动力电池总成容量为55度电；在60万元价格区间采用400伏电压平台的为国产奥迪E-TRON，采用396伏动力电池系统额定电压，动力电池总成容量为96.6度电。
而在与智己L7处于竞争价位区间的江淮蔚来，目前在售的多款同样采用350伏电压平台，例如江淮蔚来EC6动力电池系统额定电压为358伏，动力电池总成容量为100度电；江淮蔚来ES8动力电池系统额定电压为350伏，动力电池总成容量为70度电，相比智己L7的398伏额定电压还要低不少。
大家要深度理解动力电池电压平台和充电功率以及充放电电流的密切关系，特别是在进行120千瓦、150千瓦甚至更高的大功率快速充电的情况下，电压平台越高，意味着充电电流的需求越低，动力电池总成中的电芯发热量越低，对于动力电池热管理技术和BMS控制策略要求相对简单。
需要注意的是：
由于众多厂商不具备自行研发500/600/800伏电驱动、电控系统的能力，搭载400伏电压平台、售价20万元车型已成为主流。即使某些厂商能够做到部分系统自研自产，仍然需要外购第三方某些分系统。即使能够做到800伏高电压平台，也会像波舍尔保时捷TYCAN那样整车同时存在200伏、400伏和800伏电压标准，这样复杂的技术路线必然导致整车可靠性降低的问题。
对于预售价40.88万元的智己L7而言，395伏电压平台的技术状态，其实和国内一些同为400伏电压平台、售价20万元的新能源汽车相当。
而让智己L7能够达到目前这个预售价水平，更多造车成本放在了轴距3100mm的车型平台、整车底盘带电磁悬架的轻量化系统和整车智能化。例如搭载英伟达Xavier (30-60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的融合感知解决方案，支持英伟达Orin X（500-1000+TOPS）和3个激光雷达的升级能力。
但是！如果智己L7没有采用高电压平台以及线控底盘技术方案，即便再多环境感知上装系统，也不能成为其明确具备“自动驾驶”产品力的宣传卖点。更何况，目前国内没有相关发法律
就三电核心技术而言，智己L7的竞争力并没有达到40万元级别，而车型平台以及整车架构方面，可以和售价30万元车型进行比拼。至于智己L7的智能化层面，在没有配置线控底盘技术的情况下，也只能在L2级别辅助驾驶维度进行有限的升级。而且在用车成本上，智己L7由倍耐力定制轮胎更换的价格或在3000元左右、电磁减震器的寿命周期不能确认。
笔者有话说：
目前国内新能源汽车消费市场，特别是电动汽车的购买一定程度上依旧受限于电动车保值率和全电续航里程的影响。销量目前最好的电动车型基本上都在20万元以下，不过20-30万元电动汽车随着自身产品力的不断进步，这个市场已经开始发力，而在智己L7处于的40万元级别电动汽车品牌竞争较少，市场突破难度其实较小，抢夺燃油车或者其他新能源汽车品牌的市场份额大有可为。
当然，智己L7是否会与其他造车新势力一样面临同一个问题？虽然智己L7作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴联合打造，但后续销售和售后服务网点会不会依托上汽集团，目前还未可知，不然像造车新势力的售后服务网点布局已经成为其最大的短板。
总的来说，由上汽制造的智己L7采用的395伏电压平台，在关键的电动化方面缺乏竞争力，配不上40万元的售价
图文/新能源情报分析网宋楠