尽管特斯拉和造车新势力才诞生没几年，但人们似乎早已习惯各种新能源汽车的存在，就像我们已经不太记得没有星巴克、iPhone、华为之前的生活一样。
你可以说，我们的汽车生活变得更好了。毕竟，汽车的电动化让我们感受到更清洁、更智能的出行方式。
当然，你也可以说，我们的汽车生活变得更糟了。毕竟，颜值焦虑、体重焦虑、发量焦虑等等焦虑之外又多了——里程焦虑、充电焦虑……
0焦虑的汽车生活，似乎只能存在于想象之中。
有没有一种技术路线能鱼和熊掌可以兼得，既有传统燃油车的无忧与便捷，又有电动汽车的清洁和乐趣？
魏牌摩卡(配置|询价)DHT-PHEV告诉我们，答案是肯定的。
虽然上市之前，汽车圈已经有了很多评测，证明了魏牌摩卡DHT-PHEV是目前新能源汽车的最优解。
但当魏牌摩卡DHT-PHEV在三亚正式上市的时候，很多第一次见到它的网友，提问得最多的问题还是——魏牌DHT-PHEV到底是什么神仙技术？魏牌摩卡DHT-PHEV又将改变什么？
超级技术
毋庸置疑，魏牌摩卡DHT-PHEV最核心的黑科技，就是智能DHT混联技术。从原理上来讲，这是一套能够将电动机和发动机的输出高效耦合的混合动力系统。
尽管我们无法定义魏牌智能DHT混联技术，但它却定义了我们0焦虑的新能源汽车生活。
和传统燃油车相比，魏牌智能DHT混联技术实现了发动机+电动机的深度融合，可以在不同速域下智能切换，让整车的行驶质感更像是一台电动汽车，并且实现了排放、油耗、性能的多维均衡。
跟纯电动汽车相比，魏牌摩卡DHT-PHEV没有续航焦虑和补能焦虑。
满电的情况下，新车综合续航里程可以超过1000公里，两驱长续航版WLTC百公里馈电油耗低至5.55L,彻底避免了电动汽车的里程焦虑和补能焦虑。
与传统的PHEV车型相比，魏牌摩卡DHT-PHEV的纯电续航里程更大，没有用车成本焦虑。
新车搭载了一块39.67千瓦时的高效能三元锂电池，在WLTC工况下，魏牌摩卡DHT-PHEV的纯电续航里程可以达到204公里。
如果我们以每天40公里的上下班通勤里程来看，魏牌摩卡DHT-PHEV的纯电续航里程基本上可以满足五个工作日的通勤需求，基本上一周一充。
即便是在一些特殊的使用场景下，魏牌DHT混联技术也展现出傲视同侪的一面。
高性能电四驱版本的车型在这套动力系统的基础上额外增加后桥电机，进一步实现更为强劲的动力输出，在弹射起步模式下，零到百公里加速时间仅为4.8秒。
0焦虑的续航，5秒内破百的性能，这两个产品卖点在以往的任何一辆燃油车和电动车上都无法同时看到。
品类战争
汽车是强技术产品，技术壁垒永远存在。
纵观汽车产业近百年的历史中，从没有任何一个时代会像最近十年一样，汽车步入到一个百花齐放，多种路线争鸣的时代。
当然，新的秩序在重建，新的技术也在出现，魏牌智能DHT混联技术的出现，就是最新的佐证。
尽管造车新势力们通过各种诸如换电站等物理手段来解决续航焦虑，但即便是这些企业的创始人也各自在不同场合公开承认：里程焦虑无可避免，类似的手段也只能缓解而不能彻底解决里程焦虑。
当高期待落地，粉丝真正成为某个造车新势力车主的时候，也是他们对于纯电路线抑或其他路线感到无力的时候。
一旦脱离了新势力们设定的、固化的使用场景，那么里程焦虑、补能焦虑、油耗焦虑就像三座大山。
哪怕每一次都能侥幸过关，但焦虑如影随形，从未消失。
魏牌智能DHT混联技术基本上覆盖了所有的用车需求和用车场景，并且在每一个场景都把油耗和碳排放降到可观可感的最低。
新技术的出现，势必会带来新品类的诞生，魏牌正在打响新能源赛道上的品类战争。
在专访中，魏牌CEO李瑞峰表示：（魏牌）定位跃迁，从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类。魏牌全系搭载智能DHT混联技术，以此打造的“0焦虑智能电动”全新品类的产品矩阵还将进一步丰富，比如复古潮品SUV圆梦、高端豪华MPV车型都将在今年上市，另外还有6座SUV产品也将在今年发布。
无论是势力的新与旧，抑或是坚持什么样的技术路线，新技术永远都是新产品、新品类出现的第一推动力。
这也意味着，魏牌智能DHT混联技术与其他技术路线的战争的才刚刚打响，紧随的其后的，将是魏牌的品类战争。
出圈破圈
眼下，造车新势力已经进入到高速成长期，不管是体系，还是体量都越来越向传统车企靠拢，而传统车企也在纷纷杀入新能源赛道，它们在品牌建设、用户运维等等诸多方面，反而越来越像造车新势力。
这是汽车产业的一个十字路口，前者在拥抱传统，而后者在变法向新。
破圈，也就成了汽车巨头们自然而然的选择。
如果说造车新势力让豪华品牌开始对中国品牌在30万级以上市场慢慢适应，那么魏牌摩卡DHT-PHEV的到来则多半会让豪华品牌们直面技术代差的压力和挑战。
不管你相不相信，在新能源技术上，很多豪华品牌的储备甚至连很多二线的造车新势力都不如，这是一个不争的事实。
目前的30万级别的细分市场依然是豪华品牌燃油车的天下，这是一个亟待变革的市场，沉闷、保守且在渠道、服务、售后等环节破绽众多。
这既是蔚来、小鹏、理想等等头部造车新势力的机会，更是魏牌这类头部中国品牌崛起的机会。
过去的中国品牌的向上竞争，出圈破圈基本都是局限于20万级别的燃油车，如今魏牌智能DHT混联技术的出现，为魏牌的出圈破圈提供了全新的路径，甚至让魏牌摩卡DHT-PHEV具备了降维打击的可能。
抛开续航里程和用车成本带来的碾压，即便是在很多豪华品牌鼓吹的智能化上，魏牌摩卡DHT-PHEV也甩了一票豪华品牌友商一个身位乃至一条街的代差。
魏牌摩卡DHT-PHEV全系标配NOH智慧辅助驾驶系统，只能在很多豪华品牌的高级别车型甚至概念车型上才可以看到。
这套系统的硬件由5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个感知摄像头和4个环视摄像头组成，信息采集系统的数据通过高算力的芯片支撑，这让魏牌摩卡DHT-PHEV成为同级别最聪明，最智能的车型之一。
产品的出圈，最后还是会落到人群的出圈上。
新中产正在成为魏牌的目标人群，他们一直奔跑在现实的高速公路和信息的高速公路上，这势必要求魏牌出圈，成一个用户型的品牌。
李瑞峰坦言：魏牌是终身进步的品牌，为终身进步的新中产而来。为追求运动驾驶乐趣、注重环保、品质尝鲜、高能进取的都市新中产精英人群，开启没有里程焦虑、颠覆想象的超凡极智体验。
魏牌打破了传统的汽车销售模式，构建起直面用户的销售体验模式。不仅缓解用户等待焦虑，还构建串联研、产、供、销多系统13个关键节点的线上透明化订单系统。为此，李瑞峰甚至还公布了自己魏牌APP、微博的个人账号，随时保持与用户的沟通。
在长城汽车超过30年的发展史上，从未像今天对待魏牌这样全情投入。原因并不复杂，魏牌占据了新能源和智能化两个面向未来的重要赛道，是长城汽车向上突破的一个标杆。
对于汽车核心技术的求索，是长城人骨子里的基因，是不曾山移水改的执着。如果你也感受一下魏牌摩卡DHT-PHEV，想必也会和我一样感叹中国品牌的“士别三日”和发展速度。