2018年底的时候，小编想换车，当时汽车销售极力地推荐电动汽车，小编已经记不清是什么牌子，印象最深的是理论续航大约300公里/充电，这么低的理论值，小编几乎没考虑就直接拒绝了，还记得汽车销售说了一句话：以后公路上的电动汽车会越来越多，这是趋势。听完这话当时脑海里只有忽悠两个字。
没想到，短短三年时间，电动汽车已经成为明星了，很多人都在谈论它，路上跑的电动汽车也确实是越来越多了，发展速度着实令人感到意外。
直到今天，很多人在犹豫要不要选择电动汽车时，续航里程依然还是首要考虑的问题，为了更清晰地进行对比，小编查了很多资料。
汽油的能量密度约为 45 MJ / kg（相当于12500Wh /kg），虽然能量很高，根据汽车的热效率（发动机将热能转化为机械能，为内燃机提供动力的能量）公式计算，燃油车的热效率只有大约40%，约60%的能量因热量和摩擦损失掉了。相当于买汽油的钱60%白交了。而电动汽车的能量密度比较低，平均约120wh/kg，但是能耗效率可以达到约90%。
即便是这样，目前燃油车的实际续航里程还是比电动汽车高，根据油箱体积的不同，燃油汽车的续航里程范围为600-900公里。
2022年最新上市的电动汽车NEPC续航达到了840公里，国产的电动汽车最长也达到了710公里。但是这是理论值，NEPC是在室温下，模拟市区和小区公路情况测试的一个理论值，实际续航比这个低，不算极端天气，实际续航比理论值平均低约15%。
那么，电动汽车的续航要达到多少才能取代燃油车呢？
普遍的分析认为电动汽车续航要达到1000公里才能取代燃油车，根据科学家的推算，1000公里符合理论数据。
最近，西安外国语大学的科研人员，调研了众多的文献报道后，在《Applied Energy》学术期刊上发表了一个模型，该模型基于电池能量密度和成本，在充分考虑了材料化学和电池组集成的最新进展后，预测电池组能量密度达到310wh/kg，续航超过1000公里时，电动汽车比燃油车更有优势。
续航里程是电动汽车重量、空气动力学、驾驶模式和电池中存储的总能量的函数表现形式，它受电池能量密度和整车系统与电池组重量比的影响。研究人员根据函数公式绘制了电动汽车电池组与续航里程的线性关系图，得出结论，中型电动汽车1000公里的续航需要312wh/kg的电池组能量密度，界时，电动汽车的优势将超过燃油车。
注意，这里指的是电池组能量密度，因为实际在电动汽车上应用的电池为电池组，能量密度比单电池低很多，传统的电池组制造遵循电池到模块和模块到电池组模式，能量效率分别为 ~90% 和 ~65%，因此，从电池级到电池组的总能量效率导致能量密度下降约40%。如新的三元锂电池，电池能量密度为193Wh/kg，集成到电池组后能量密度下降到115Wh/kg。
研究人员充分调研了最新的电池及电池组研究进展后，提出具有高容量、大电压和轻化学质量的电池有锂硫电池和锂氧电池，前者单电池理论能量密度可达到1543 Wh/kg，后者可达到11140 Wh/kg（不含氧气）。
目前，实验室单电池的能量密度已经达到400wh/kg以上，因此，提高电池组的集成效率可以提高电动汽车的续航里程。
根据《促进汽车动力电池产业发展行动计划》，我国对电动汽车的制定目标是要求2025年电池到电池组的集成效率达到85%以上，电动汽车的续航里程达到400公里。从目前上市的国产电动汽车来看，续航里程已经远超400公里，提前达到要求。
因此，中型电动汽车1000公里的续航里程目标不再遥远。