和短期的市场震荡相比，因俄乌冲突、原材料涨价等可能导致的一系列连锁反应，才是今年新能源车市更大的挑战。
2月份刚过，头部的几家造车新势力就先后公布了月销量数据。其中，理想以8414辆居首，哪吒以7117辆位居第二，第三名的小鹏汽车，2月销量仅为6225辆。
从各家公布的数据来看，2月份基本都出现了环比两位数暴跌的情况，跌幅最高的零跑甚至达到了-57.5%。
而之所以出现这种局面，一方面是由于2月份是传统春节假期，影响了新车交付的节奏，但更重要的是，零部件涨价以及疫情反复等多重因素的叠加影响，导致整个市场弥漫着不确定性。
前三排位再生变数，威马依旧不见踪影
2月份，在销量集体暴跌的同时，新势力排位格局也发生了变化，前三强分别由1月份的“小理哪”变成了“理哪小”。
其中，理想以8414辆登顶，这是它时隔5个月后再次夺冠，同比去年同期增长了265.8%。仅凭一款理想ONE(配置|询价)就能拿下销量第一，这不得不让人佩服李想与理想汽车的产品打造能力与营销能力。
据了解，今年三季度理想的第二款车理想X01也将会开始交付，该车定位高于理想ONE，是一款40万左右的大型SUV，同样主打增程式。它的到来能为理想增加多少订单呢？拭目以待。
哪吒汽车的成功，主要得益于价格便宜，以主销车型哪吒V(配置|询价)和哪吒U为例，价格主要集中在10万元上下，定位远低于蔚小理。今年1月，这两款车加起来的交付量超过了1万台。2月，哪吒交付量虽然有所下跌，但仍然位居理想之后排名第二，其中，哪吒U Pro交付了3044辆，哪吒V交付了4073辆。
据悉，今年北京车展期间，哪吒S也将开启预售，并于四季度交付，该车将搭载2个激光雷达，采用200TOPS高算力的华为计算平台，能在高速及城市道路实现领航辅助驾驶等功能。
小鹏汽车的交付量环比腰斩，仅为6225辆。其中小鹏P7交付3537辆，P5交付2059辆。对于销量下滑，小鹏的解释是1月底至2月春节期间，小鹏汽车对肇庆基地进行了技术改造。目前工厂已经全面恢复生产，未来的生产与交付效率都将快速上升。
值得一提的是，虽然销量短暂受挫，但小鹏汽车至今的累计销量已经超过了15万台，超过理想，仅次于蔚来，在新势力中排名第二。今年前两个月，小鹏也以19147辆位居亚军。
蔚来汽车近几个月的销量表现不佳，1月就落后于理小哪，2月份依然如此，环比下滑36.5%。其中，ES6交付3309辆，ES8交付1084辆，EC6(配置|询价)交付1738辆。
有分析认为，蔚来的表现乏力，除了受零部件供应短缺的大环境影响，也和其产品价位/定位较高离不开关系。目前在蔚来汽车旗下，ES8、ES6、EC6等的价位基本都在40万以上，随着疫情以来经济形势放缓，其增长势头受到了一定的遏制。
今年3月，蔚来NT2.0平台的首款产品ET7将开始交付，后续的表现依然很值得期待。
零跑和哪吒定位相近，都以低价策略吸引消费者，主销车型零跑T03是一款车长只有3.6米、轴距2.4米的A0级微车，另两款车型C11和S01的售价也都相对便宜。
当然，零跑并没有忘记品牌向上之路。日前公布的旗舰车型零跑C01是一款中大型纯电轿车，零百加速仅需3秒，续航将达700km。新车预计在4月亮相，6月开启预售，8月上市。不过疑问在于，一款零跑品牌的纯电动车型，一旦要价达到20万元甚至以上，还会有多少人接受？
值得一提的是，曾经的“新势力前四”的威马汽车，已经连续两个月没有公布销量。是数据太难堪或者其他什么原因？不得而知。
俄乌冲突，原材料涨价，车市面临多重挑战
关于2022年的新能源车市场，中汽协与乘联会等都给出过乐观的预期。但如今，这一乐观预期正面临多重不确定性因素的挑战。
首先是不断退坡的新能源车补贴政策，更重要的则是去年以来的芯片供应危机，以及动力电池原材料涨价所带来的连锁反应。
据统计，从去年12月31日开始，包括特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、埃安、五菱等在内的几乎所有新能源品牌，都发布了车型涨价公告，涨幅普遍在数千元到上万元不等。
雪上加霜的是，前不久爆发的俄乌冲突，又可能让这一形势进一步恶化。
据了解，乌克兰供应了全球近70%的高纯度氖气、40%的氪气和30%的氙气，这些惰性气体都是芯片生产过程中不可缺少的气体材料。俄罗斯则是全球多种关键金属材料的最大供应国，钯的产量约占全球40%，这是一种芯片生产中的关键原材料。因此，有分析认为，随着俄乌冲突升级，芯片生产的原材料供应将被打乱，可能加剧全球芯片短缺的风险。
不过，乘联会秘书长崔东树有不同的看法。他认为，虽然高纯氖气量产提纯的技术门槛很高，能达标的企业屈指可数，但由于中国是全球钢铁大国，氖气是钢铁行业的副产品，我国对于这些稀有气体的纯化技术早已实现突破，生产工艺成熟，因此不是一项“卡脖子”的技术。“目前，全球半导体公司稀有气体库存正常使用6个月完全没有问题......这次俄乌冲突带来的冲击可能没那么剧烈。”
但据稀有气体提供商凯美特气表示，国内生产的特种气体纯度不高，多数不能直接应用于半导体行业。同时，在目前的俄乌冲突下，国内特种气体提供商多处于惜售状态，等相关价格大幅上涨之后再出售。这势必会传导至下游的半导体产业链。
市场研究机构集邦科技（Trend Force）预测指出，“俄乌冲突可能会冲击乌克兰惰性气体的供应，全球芯片的生产成本可能因此上涨。”汽车行业咨询公司J.D. Power的表态更直接：俄罗斯和乌克兰的局势对今年全球轻型汽车销量复苏构成了“重大风险”。
可见，即使俄乌冲突不会对国内汽车行业带来直接而剧烈的冲击，但短期内芯片涨价的可能性很大，这种压力最终必然传导到主机厂和销售终端。这对于本就体系相对薄弱的造车新势力来说，绝对不是好消息。