最为国内体量最大的一个汽车集团，2021年，上汽集团公开的乘用车销量约为546.4万辆，同比增长5.5%，连续16年保持国内第一。而随着国内汽车产业“新四化”浪潮的席卷，以及“双碳”政策的进一步落实，新能源汽车的发展前景已经非常明朗，对于偌大一个上汽来说，没有理由会忍住不去瓜分这块巨大的蛋糕：
由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联合打造的高端智能纯电动汽车品牌—IM智己，就是上汽对于高端新能源市场的理解。不过很可惜的是，按现在的形式来看，这个传统巨头新开的小号，竟然隐隐有了练废的趋势？
不妨先来聊聊上汽官方对智己汽车做出的定义——“高端智能纯电动汽车品牌”，好家伙，又是高端，又是智能，定语使用上的气势已经压人一头了。那么，它所谓的高端智能，究竟有几把刷子呢？
从上汽集团公布的“新四化”战略中可以看出，智己汽车卖点主要围绕电动化和智能网联化展开，而智能驾驶、智能座舱、新能源和车联网系统都是它切入市场的亮点。
01 智己的高端智能之路，靠什么？
在智能方面，智己搭载了IM AD完全自动驾驶辅助系统，其自动驾驶软件和算法均来自于上汽投资的Momenta，这套系统放在国家法规允许和高精地图开放的情况下，可实现通勤全场景智能辅助驾驶体验，其中包含遥控移车、远程召唤、记忆泊车、代客泊车、红绿灯启停、领航辅助、超级辅助驾驶等功能。
听起来是不是很牛逼？更加值得一提的是，Momenta作为一家技术领先的自动驾驶解决方案供应商，它基于深度学习的环境感知、高精度地图和路径规划算法等技术，可以为用户提供L3-L4高阶段自动驾驶解决方案及产品。
除此之外，在自动驾驶技术的储备上，上汽还在海外投资了智加科技Plus.AI和创昂智能Tron.AI两家科技巨头。前者是一家重卡自动驾驶解决方案的提供商，拥有L4级全栈自动驾驶技术研发能力；后者则由上汽前高级工程师邓昂创立，其自动驾驶解决方案着眼于ECU为依托的整车电子架构，以此发明的上汽PMDC/PMU（能源管理）系统，已经为上汽累计节约了逾1亿元。
在上汽的逻辑中，智己作为后来者，并且背负着传统车企“大象转身”的固化压力，仅凭技术上的故事是不足以打动人性的。所以，它们还准备了一个跟造车新势力品牌具备差异化的亮点：聚焦于“新时代消费者对于‘我’的自我认同和自我表达”。
听起来是不是有点拗口？没错，小编也觉得这个故事有点宏大而空泛。其实翻译成大白话来看，就很好理解了：我们想造一台能自适应用户需求的车。
再具体一点，就是通过车上一大堆的传感器，将单个用户的驾驶信息都进行收集形成相应的大数据，然后再经过深度学习算法形成相应的特定路段驾驶模式，之后在通过OTA下放给其他的驾驶者。
这样，其余驾驶者如果刚好行驶在这条路，就可以提前获得更加智能的驾驶体验——比如你在莫干山的盘山公路，和在早高峰时期的北京五环，需要的动力、驾驶模式，甚至听的音乐都是完全不同的，有了“提前”做好的这些功课，系统就可以轻松备考，这还不卷死其它车企？
落地到应用上，这就是智己汽车大肆宣传的IMOS操作系统。
02 产品之外，智己的酷炫亮点有什么意义？
除了上面提到的前沿技术，智己身上还有很多酷炫亮点，例如这个估计大家都没有听说过的区块链技术：趁别的品牌还没注意的时候，智己汽车在NFT方面已经先走一步，被很多人称为国内最懂区块链的新能源汽车品牌。
所谓的NFT，全称是Non-Fungible Tokens，意思是不可互换的代币，在国外是一种可以交易的数字资产，允许炒作，部分作品甚至被拍卖到上千万美元；而在国内则是一种不可交易的“数字藏品”，不论价值大小，价格大多定位在0到100元。
在未来的汽车行业，NFT更像一种数据库技术：汽车厂商可以把车辆参数以NFT的形式放在区块链上，在出厂时就生成NFT，这样以后大家都能很好地使用数据。而目前来说，国外的豪华汽车品牌，像劳斯莱斯、法拉利、保时捷、宝马等主流汽车品牌都已经进军区块链，并推出自己的NFT作品。
举个例子，劳斯莱斯在21年10月宣传下一款Black Badge车型的时候，就把同款的NFT作为赠品送给了车主；而前不久的宝马也在腾讯的NFT平台幻核上发布了500份数字车型藏品，目前已有近3万人报名参与，可谓反响热烈。
所以，对于智己跟这些汽车品牌来说，销售NFT收藏品并不是他们的目的，而以NFT这种炫酷的方式作为纽带打造自身生态，并吸引更多消费者，才是他们的目标。
好了，故事讲完，问题来了：作为智己汽车的“开山之作”，智己L7在去年上海车展开启天使轮预售后，曾创下发布4天收到2万台订单的记录，但是一年过去了，最近的第一批beta版才交了200台。
03 没交车的一年，智己都干了啥？
对此，智己做出的解释是：从去年4月的天使轮预售后，智己就不断在用户沟通和反馈中调整、优化产品，并累计实现了超过30项的产品优化提升。
啊这，小编也不知道说什么好了。合着你们让用户下订的时候，车子根本就达不到量产状态？先把开发中的功能写上去，放在吹牛不坐牢，随便吹也没人核实，可惜的就是盲信的消费者。
我们并不知道智己在第一次权益制定时收集了多少用户的反馈，但在中国人的传统观念里，“一手交钱一手交货”的思想是根深蒂固的。不然的话，一个2021年发布的产品，使用了“超前5年”的技术，但它实际上却是个期货，根本就不能交付客户，这又是不是欺骗消费者呢？
所以说嘛，大家都很期待创新，但科技与创意的前提，是“落地生花”。先有交付，才能收到用户真实的意见反馈，然后厂家再去迭代更新，这样的思路，不是更符合当下快速迭代的互联网造车思维嘛？
总的来说
从2020年11月26日官宣，到12月25日企业完成注册，到2021年1月13日品牌全球发布，再到4月20日发布首款轿车智己L7的“天使轮”预售。现在距离预算开始已经差不多过去了1年，而距离品牌官宣也过去了2年，这时候还不交付新车，多少有点说不过去了哇。
事实上，不管你的技术背书有多强，作为一家新晋的新能源品牌，智己最危险的阶段恰恰就是从发布新车到交付产品的这段空窗期。你不趁着这个时候讲好品牌故事、做好用户互动，竭尽全力让消费者记住你，你搁这嘻嘻哈哈呢？