说到理想ONE(配置|询价)，可能很多人都称赞这款自主新能源车型的销量非常可佳，自去年下半年至今，中大型SUV的销量数据，理想ONE几乎连续好几个月蝉联中大型SUV的销量冠军。
不过树大招风的规律，自然也没能避开理想ONE。近日，小编发现有一位理想ONE的车主，在挑战位于湖南省常德市石门县一个叫做成佛坡的网红越野地时，这台理想ONE在上坡时非常困难，在驾车司机的一顿操作下，竟然出现了“漏油”的情况，而且还导致车辆的后桥差速器损坏。
对此事件引来了不少网友关注，到底是理想ONE车辆本身的问题，还是车主的技术问题，这两派的喊话网友分别有了不同的质疑声。
当然呼声最高的就是说理想ONE的质量存在质疑，因为之前，理想ONE曾经也出现过更为严重的断轴和自燃事件，但是没有这次事件闹得这么沸沸扬扬。
爬坡失败，难道是动力不够？
首先就是网友质疑的，理想ONE爬坡没有动力，在驱动方面客观的说，对于采用增程式动力的车型而言，发电功率越大，分配至电驱动系统的电量越大，加速优势也会更加明显。对于增程式四驱车来说，前后两驱电驱动系统的电量越大，通过性也就越强。
理想ONE是一款增程式双电机四驱车型。前桥和后桥都是有电动机的，前桥的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为240牛米，后桥的电动机最大功率为140kw，最大扭矩为290牛米。并且还搭载了一款1.2升涡轮增压三缸发动机，这款发动机拥有96kw的最大功率。从厂家测试人员在干地爬成佛坡来看，动力确实有些不足，但是通过走线，最终还是爬了上来。
所以走这种路除了跟司机的操作有很大关系外，还有就是车辆本身的辅件，比如轮胎，明显轮胎看着没什么胎纹没有太强抓地力。可以看到理想ONE车主当天是用的一条原厂静音胎，并且挑战的环境也是泥泞的湿滑路面，所以在通过成佛坡的交叉轴时，会非常吃力。
而理想ONE的官方测试人员，在测试时，其实爬了三次全部成功，先是换了AT胎的银色20款理想ONE，然后再试科技蓝的21款配备原厂静音胎的理想ONE，最后又试了把银色20款理想跟换成原厂静音轮胎同样没问题。
而小编认为其中导致理想ONE车主挑战失败，最大的因素就是泥泞湿滑的路面和车主的技术，毕竟车主和厂家的测试技术人员不一样，车主只是用户，并不是很深入的了解过车辆的结构层面才去越野；但从本质上说，这就是一款城市SUV，越野和通过性都极其有限。
差速器打碎，官方回应是保护逻辑问题
当然失败的另一个原因，就是关于差速器问题。如果当时差速器没有打碎，说不准，车主尝试几次路线会成功。而关于差速器损坏，其实是因为关闭ESP后出现了单侧轮着地，另一侧轮转速差过大的特殊工况导致的。理想ONE官方技术人员也发文称“我们会在下一次OTA时通过升级控制软件进一步优化差速器保护逻辑。”
所以这么说，差速器被打碎，其实和差速器的保护逻辑有关，正常差速器在开启保护后，应该只是锁止，如果强行驱动，车辆在优化得当的情况下，是不会造成差速器损伤的。而这台理想ONE的保护逻辑显然有问题，导致出现了车辆损坏。
当然理想ONE车主在越野时关掉ESP按理说是一个正常的操作，市面上大多数ESP系统，分配车轮动力都是通过给对向车轮施加制动力的方法，通过差速器自身的等扭矩特性，来增加有附着力一侧车轮的附着力。在越野时，ESP打开会大量消耗动力，此时ESP系统的效率就不如差速锁或者限滑差速器来得直接。所以在有些越野路况的时候，关闭ESP系统反而是一个更加明智的选择。不过作为电动车而言，ESP所提供的限滑能力是在脱困的时候最重要的，所以导致了车辆爬不上去坡。
尤其是理想ONE车主的这种特殊情况，在通过交叉轴时，有一侧车轮是悬空，另一侧是附着在地面上，同侧车轮产生速差，如果是强行操作，应当会有差速器保护，但理想ONE的保护程序很显然出现了不正常逻辑，所以才会打碎了差速器。
总结下：ESP属于车辆正常配置的功能，在车主也就是驾驶员不改装不改动车辆的情况下，按说不论如何操作正常的配置，都不应该出现硬件损坏的情况，所以本质上说，这属于车辆的一种质量缺陷，虽然可以后续通过OTA升级解决，但也是缺陷和故障的一种。
所以小编提醒大家，像理想ONE这种城市SUV、轻度越野车型，挑战一些非铺装路面的越野道路存在风险，更何况还是在车辆有一些不可预见性的“bug”时，建议千万别蛮干，安全第一。