理想ONE(配置|询价)
造车新势力理想汽车第三工厂或许落户重庆？近日，随着理想汽车全资子公司重庆车之渝汽车工业有限公司，以4.31亿元的成交价购得两江新区的一块准入产业为交通运输设备制造业的工业用地，理想汽车第三工厂选址引发无数人的遐想。
一、重庆新能源产品加快高端化
去年12月份，理想汽车与重庆市政府签署战略合作框架协议，理想汽车方面就表示将加大在重庆地区的投资布局，深化与重庆市的战略合作。随后，1月17日公布的2022年重庆市政府工作报告进一步提到，“加快长安、金康、吉利、理想等高端新能源整车项目建设生产。”
理想汽车第三工厂如若到来，对于重庆新能源汽车产业发展，意义重大，最重要的一点是加快重庆新能源汽车产品迈向高端化。大家或许注意到一个现象，近两年来，全国高端新能源车型产销量占比大幅提升，从2019年不到5%，提高到2021年的20%以上。一个很直观的例子就是，2021年新能源汽车销量排名前十的车型，大部分属于中高端产品，其中排名前五位的Model Y、Model 3和理想ONE更是属于豪华车型。
为什么会出现这个现象？从表面上来看，2019年前，网约和营运车辆是新能源汽车销量的“大头”，它们对舒适度和操控性能要求不高，因此，彼时中低端车型占据主流。2020年开始，随着特斯拉、造车新势力等大规模的涌入，再加上新能源汽车的使用环境日臻成熟，个人消费开始占据70%以上份额，这使得市场对新能源汽车的舒适度、操控性能要求越来越高，因而中高端产品甚至是豪华品牌逐渐成为增长主力。
更深层的原因则是，新能源汽车融合新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级。除此之外，新能源汽车在助力中国如期实现碳达峰、碳中和目标的同时，还肩负突破国外核心技术垄断的使命。
在这个意义上，新能源汽车要实现了汽车与电子信息、人工智能、动力电池、新材料等新兴产业的相互赋能，并完成上述目标和使命，就必须加大技术研发投入。如此一来，新能源车企只有走高端化，才可能获得永续的发展空间。中国消费者报原副总编辑李晓光认为，对中国汽车产业汽车品牌来说，新能源汽车的高端化之路是非走不可的，因为如果我们不走这条路，就永远都不会成为新能源汽车领域中的佼佼者。
2021年新能源乘用车车型销量排名
与此同时，由于种种原因，一直以来，重庆新能源汽车主要布局在低端市场，中高端尤其是高端市场表现严重不足。2021年新能源乘用车车型销量TOP20中，来自重庆本土企业的只有长安奔奔E-Star(配置|询价)入围，排名第九，且为中低端车型。根据上述分析，重庆要想成全国重要新能源汽车研发制造基地，除了要在个人小微型领域继续上量，还必须拿下高端市场。重庆也意识到这点，在相关的文件中，多次提到“新能源汽车顺应高端化发展的趋势”。很显然，作为自主豪华品牌佼佼者，理想汽车的落地，对于重庆新能源汽车加快布局高端化，将起到不可估量的作用。
吉利旗下高端新能源汽车品牌极星
除了理想汽车外，今年重庆多款高端新能源汽车产品将面世：长安汽车控股子公司阿维塔科技联合华为、宁德时代，打造全新高端智能电动车品牌——阿维塔首款车型计划三季度上市；位于两江新区的吉利极星高端新能源汽车项目，年产能2.5万辆，计划今年第四季度建成。该项目投资约70亿元，达产后预计年销售收入155亿元；华为与塞力斯打造的高端智慧汽车品牌傲图首款车型,问界M5有望3月大批量交付……
如此看来，重庆新能源汽车产业正在加快补齐高端化短板，当然，重庆如果能利用自己的优势吸引比亚迪高端新能源整车项目甚至特斯拉第二工厂落户，那就更好。
二、重庆新能源产业问题与挑战
不过从整体来看，制约重庆新能源汽车产业高质量发展的因素还有很多。一是产业链核心配套能力不足，难以支撑百万辆年产的需求。去年12月29日，市经信委对外公布《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划（征求意见稿）》。根据该行动计划，到2025年，重庆智能新能源汽车产量要达到100万辆以上，占汽车产量比重达到40%以上。然而，在宏大的目标面前，目前重庆以动力电池为代表等核心配套项目较弱的问题，依旧不容忽视。
相比传统燃油汽车，电动汽车不再将燃料作为动力源，它的核心“三电”，即电池、电驱、电控。电池是动力源，相当于发动机；电驱是传动机构，负责汽车的驱动、倒车等功能；电控类相当于行车大脑，其驱动特性直接决定汽车行驶的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。
璧山弗迪电池生产厂
据不完全统计，目前重庆动力电池生产厂商主要有这么几家，包括璧山比亚迪弗迪电池项目、涪陵吉利电池项目、两江新区赣锋新型电池科技产业园、渝北荣盛盟固利动力电池项目，总计规划产能为67GWh，目前只有弗迪电池20GWh产能投产，其余47GWh产能还在规划建设中，距离此前提出的2023年动力电池年生产能力达80GWh目标还有不小距离，正因为如此，去年12月，两江新区与宜宾市签署的新能源汽车产业协同发展合作协议，就涉及到与后者动力电池生产企业保持长期合作。
与国内其它先进城市相比，重庆动力电池产能处于明显劣势。比如，志在打造“全国新能源汽车之都”的合肥，光是去年就签约落地中航锂电50GWh、国轩高科20GWh以及蔚来100GWh项目，累计产能170GWh，远远超过其“十四五”规划提出的120GWh产能目标。宁德时代在宜宾规划200GWh的产能，其中30GWh产能已经投产，另外30GWh产能已动工。
除了动力电池，重庆电驱、电控方面的配套企业整体实力也有待提升。按照重庆日报的说法，重庆本土新能源车企，大多是从传统车企转型而来，他们更擅长的是变速箱、底盘等传统三大件，虽然近年来在新能源汽车领域投入大量资金进行研发，但核心配套项目尚待培养。
长安uni-t(配置|询价) 首款搭载国产车规级人工智能芯片的智能汽车
二是汽车芯片供应链紧缺，不能自主可控。近年来，随着芯片成为汽车实现智能化和电动化的核心硬件，使得全球供需矛盾日益紧张。受此影响，2020年以来，国内外大型车企，尤其是新能源车企遭遇大幅减产甚至暂停生产的危机。去年3月26日，造车新势力代表蔚来汽车发布公告称，“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日，这使蔚来成为国内首家因“缺芯”被迫暂停生产的新能源车企。因芯片短缺，去年销售火爆的理想ONE一度陷入被迫减产的困境。长安汽车旗下的奔奔E-Star和CS55等车系，受汽车芯片供应不足的影响也很大。
尽管近年来，重庆通过实施以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略行动计划，已初步构建起设计、制造、封装、测试的集成电路全产业链，但本土的汽车芯片供应能力还是很薄弱，对外部的依赖程度很高，这将很大程度上制约其新能源汽车产业的快速发展。
三、重庆新能源汽车产业如何发展？
当前汽车产业处于多技术变革的交汇点，不同技术领域之间的边界被打破，使之成为能源、机械、交通、电力电子、通信、软件、大数据等多学科和技术融合的综合载体。“电动化、智能化、网联化”为未来汽车技术与产业发展方向，已成为全社会的共识。作为全国重要的汽车生产基地，重庆推动新能源汽车智能化、网联化快速发展，这是在顺应时代趋势中谋求大发展展现大作为。
一是加大动力电池产能布局，加快关键技术突破。针对目前重庆动力电池产能不足的问题，按照近期产能80GWh的目标，加大行业龙头企业引进力度，并构建起“生产、销售、换电、回收、检测、拆解、重组、储能”的全产业链条的生态体系。2021年全球动力电池装机量排名前十，包括宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、远景动力、蜂巢能源，除了比亚迪外，其余没有在重庆设厂的企业，都可以成为我们招商引资的重点对象。
事实上，即便是比亚迪也理应成为我们争取扩大产能的对象。毕竟璧山是比亚迪打造中的动力电池全球总部基地所在地。然而，目前比亚迪在璧山规划总产能（含已达产的20GWh）只有35GWh，这个与比亚迪动力电池在西安规划建设的30GWh产能，优势并不明显。
位于两江新区的明天氢能项目效果图
与此同时，围绕着建设国内领先的动力电池产业基地、氢燃料电池应用示范基地的目标，重庆还可以依托西部（重庆）科学城、两江协同创新区等科技创新平台，加大动力电池、氢燃料电池以及储能电池的技术创新，并明确中长期发展路径和目标，尽快确立重庆在车用电池领域的优势地位，包括：开展正负极材料、电解液、隔膜等关键环节前瞻技术研究，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关，同时推动固态电池等新一代产品研发和产业化发展。（详见：氢能产业正在重庆兴起）
二是增强零部件配套能力。经济学理论告诉我们，产业通过集群集聚发展，容易提高规模效应，提升产业链水平，构建起全产业链的协同创新体系。对于新能源汽车产业而言，这条理论当然也适用。一方面，重庆可以依托长安汽车、长城汽车、理想汽车、比亚迪等“链主”企业，发挥链条化方面的引领和赋能带动作用，谋划推动其新能源汽车产业“补链成群”“建链成群”。
另一方面，重庆充分发挥园区经济在推动产业聚集、创新成果共享方面的优势，加快提升全产业链的零配件配套能力，比如两江新区龙兴依托其交通区位和产业基础等方面的优势，高起点规划建设新能源汽车产业园，在璧山依托比亚迪弗迪电池项目等打造以电池、电机、电控、电桩为主的新能源汽车配套集聚区。
三是加大汽车芯片等核心技术攻关力度。去年5月，有报道称，长安汽车联合华为合作开发汽车芯片。有鉴于，汽车芯片研发周期长、资金投入大、需求量又无法于智能手机等消费类终端相比，因此，国内外联合开发汽车芯片来降低风险的例子比比皆是。比如，华为联合比亚迪共同开发麒麟汽车芯片；东风公司与中国信科联手攻坚汽车芯片；三星和现代汽车联合研发汽车芯片。重庆可以通过出台相关的激励政策，包括财税、金融支持等，推动市内外有实力的芯片企业与汽车行业龙头企业，共建汽车芯片联合实验室等研发机构，并探索建立国家级汽车芯片创新中心，加快在汽车芯片技术上实现重大突破，增强新能源汽车产业的自主可控能力。
此外，重庆还可以将驱动电机与电力电子、车控操作系统及计算平台、新材料、自动驾驶等核心技术，以及新型电子电气架构等前瞻基础技术的攻关，与其建设具有全国影响力的科技创新中心目标结合起来，持续提升新能源产业基础能力。