AITO 问界M5！不止于车，更不止于车机！

在AITO 问界M5发布之初，汽车圈和数码圈似乎充斥着两种声音，对于智能座舱都表示出了一致的好评，而对于车身结构以及性能部分却让许许多多的汽车评测达人“讲出”了一些“担忧”。当然这一切的始末可能是因为AITO 问界M5来自于一场手机发布会，而并非往常专门开设一次汽车发布会。

在新能源汽车的风评当中，其实并没有值不值得买的问题。虽然目前还有一些老牌车评人在坚挺着燃油车的各大优势。反之，也有着新能源品牌创始人讲出了：“这个时候还能继续选择燃油车的人，真不知道是咋想的？”

在新能源汽车当中，目前可以分为两种需求类别：家里已经拥有燃油车，纯电、混动、增程式都可以选择。没有燃油车的用户首选混动和增程式电动车。纯电汽车比拼的是续航与动力，也就是电池包密度，混动则是发动机+电池的双动力比拼，增程式则是三电系统+增程系统。

那么回到AITO 问界M5这款车到底会有那些值得大家选择或者参考的地方呢？

HarmonyOS智能座舱---不止于车、更不止于车机

作为科技公司，无论是用户还是行业，对于华为肯定会有更多人会关注到它的智能座舱（很多汽车其实还停留于智能车机部分）。

目前AITO 问界M5第一大的优势就是在于鸿蒙系统在车机部分：首先在互动互联部分，它可以做到手机、手表、车机、华为生态之间的多维度交互。

比如无缝流转：在从家出发需要导航到目的地的时候，车机会自动识别到手机当中的位置或者导航信息，只需要在中控屏幕当中完成确认即可开启导航。

同样，在完成导航、关闭车门之后导航信息可以回流至手机或者手表当中，自动切换至最后几百米的实时行走模式导航，

在这样的设计当中，虽然看起来只是一次导航路径的规划与智能处理。但这却是智能车机最为迫切需要，也是后期最为频繁使用的场景与功能。

精准语音识别，在目前无论是传统燃油汽车品牌还是互联网新能源品牌都在疯狂地宣传着自家的智能语音交互系统。众所周知，目前优秀的语音控制大部分来自于第三方的讯飞，那么它们之间的区别也就是在于交互性能与交互效率之间的差异。

根据对AITO 问界M5的实际测试来看，其带来了更智能的语音助手小艺。它通过采用华为自研的领先的端云协同架构，同时发挥端侧时延低，云侧大模型大实体的优势，可以实现最高60秒的连续对话，还不怕打断。

再搭配车内4个座位之间的准确拾音器布局，每一次的语音呼叫都会非常准确得到相对应的反馈。最真切、最实用的功能则是在语音开启窗户，它可以自动定位乘坐人位置信息，开启相对应的窗户。主副驾驶则可以准确识别到位置开启座椅加热、座椅通风等等。

智能解锁，这如果对于汽车品牌来讲可能钥匙、卡片、手机、手表似乎都感觉是一种非常高大上的功能。可回到AITO 问界M5当中，大家是不是感觉到非常的平常，甚至都不会拥有一些惊喜！！！

但在这里要告诉大家的是AITO 问界M5这一次在安全性能方面的设计还是非常地用心，在手机APP当中它不是可以任意绑定某一款手机，每次的更换都需要重新申领密钥，那么即使手机丢失也无须担忧车辆的安全性能。

在车机的布局当中，目前汽车行业是两个极端方向：要么是多元化的复杂应用场景要么则是简约化的功能化场景。而华为利用HarmonyOS的优势，做到了手机级的优化体验，可自定义化的设定，丰富应用的完美适配，以及多种界面的自由化布局。

类比一些简约化车机夹杂广告、复杂功能影响行车安全的功能，AITO 问界M5的车机会显得更加安全、实用、个性化。

在娱乐功能当中，AITO 问界M5可以说非常融洽的利用好了软硬件的优势。其座舱内搭载HUAWEI SOUND音响系统，配备19单元专业级音响（主驾头枕的4扬声器为选装），带来音乐厅级别的享受。主驾驶头枕音响的单独设计也可以做到独享音乐世界。

无论是试听加州旅馆还是渡口， AITO 问界M5在中频、高频中的发挥都更具浓重的现场氛围感。人声的高度解析力和乐器的精准、延绵音，让每一个回家停留于车库的男人都会有一种幸福感。

豪华内饰，尽享舒适

汽车内饰的配置，这几年已经非常的内卷，奢华已经成为了各大品牌宣传自己汽车的通用名词。但实际的体验、评测当中依然还是出现了大量的座椅包裹性不强、偏硬等等词汇，这也让尼桑这类汽车依然被众多用户所青睐。

首先，我个人比较关注的排挡，飞机档把设计依然是主流豪华车型的设计。

中控位置没有太多复杂的物理功能按键，除了驻车档其他均是一片简洁、镜面的设计。

在大家所关注的空间、收纳方面。AITO 问界M5除了为用户设计了一台带有散热处理的40W快充之外（同时支持车内66W C口充电），一个烟灰缸、两个水杯位。扶手箱的空间也是有多层级的布局，奶爸奶爸都可以满足使用需求。

其中关于手套箱的空间布局，其实并不大。可能日常放入一些资料和简单的日用品可以满足。

AITO 问界M5全车配备高级头等舱式座椅，高档Nappa纹真皮，座椅舒适度包裹性可以容纳更多体位的用户，软硬处于适中状态。

它的亮点则是12向电动调节、8点气袋式按摩功能，支持15种按摩模式。

方向盘采用的则是F1同源的两幅式平底方向盘（俗称运动方向盘）。

作为一款5座车型， AITO 问界M5后备厢空间容量高达369升，后座座椅调节后容量可高达776升。

在隐私安全保护方面， AITO 问界M5拥有这个车内摄像头，用户上车后，可通过金融级安全认证的3D人脸识别技术，快速登录或自动切换华为帐号，主驾位置还可监测驾驶员疲劳驾驶等。后视镜部分则是一些学习升级用户体验使用，特别是根据用户的长期使用可以更快速的提升车机交互。

在整个对于AITO 问界M5的驾驶动态体验当中，底盘调教是个人比较意外的惊喜，路过颠簸路面路面反馈明晰，驾驶体验并不是特别的颠簸。在疾速过弯时，它的四球节双叉臂悬架的确比单独的麦弗逊更加稳健。在SUV车型驾驶对比当中，这次AITO 问界M5的整体调教还是做的不错。

三合一电驱系统，4S俱乐部的法宝

AITO 问界M5的车机结构布局也算是领先的技术表现，前桥搭载异步交流电机和后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案，再搭配HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，做到了内外兼修的优良表现。

动力部分， AITO 问界M5所配备的1.5T四缸增程器拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，整体的能源转换可以达到95%。这其中不得不称赞一下它行业领先的精准油冷技术。

电池封装技术这次AITO 问界M5也是采用了独立封装技术，与行业大部分的模块化封装还是有所区别。从空间利用率到安全性能以及后期的维护成本都有了进一步的提升。

那么在电池方面为什么没有选择到刀片电池呢？

在这里其实有一个很大的误区，很多人都认为比亚迪的刀片是最为先进的技术。其实两者都各具优势，刀片电池的磷酸铁锂电池相对的确更为稳定、安全一些，但三元锂电池密度更高，续航也就会更久一些。而AITO 问界M5则是在三元锂电池当中做了一种目前最优化的处理方案，利用自研的独立封装技术做好了续航与安全之间的均衡，每个电池都可以独立降温、冷却处理，最终使得电池Pack即使发生极限故障也只是冒烟而不会起火。