买插混车型，这6个问题要关注！凯美瑞智能电混轻松破解纠结症
插混车型的火爆有目共睹。数据显示，近年来国内市场插混车型销量占比持续增加，增速也超过了纯电车型。今年上半年插混车型销量为102.5万辆，同比增长91.1％。可见，插混赢得了诸多消费者的青睐。以比亚迪DM-i为代表的插混车型更是取得了巨大的成功，今年上半年比亚迪插混车型销量超60万辆。
插混的发展势头难以阻挡，越来越多的消费者在考虑买车或换车时，也把目光投向了插混车型。的确，插混可油可电的优势非常明显，短途用电更省钱，长途用油没焦虑。但是，“插混真香”的背后，其实还有不少值得注意的问题，越早了解越有用。
1、充电有烦恼：
充电速度慢，充电桩使用受限
插混车型的充电速度慢。插混车型基本上用的是交流充电桩，而且绝大多数只能用慢充，不支持快充，交流充电桩的效率要低很多。插混车电池容量小，但充电时间长，是出于安全原因，其充电功率也相对较低，充满电的耗时是纯电车的2、3倍。
插混车型享受充电桩可能会遇到麻烦。近期，越来越多的充电站限制插混车辆进场充电，主要还是因为充电慢。充电站收费一般是按电量和充电时长来算，插混车充电耗时长而充的电量很有限，进而影响了充电站的收益。对于纯电车主来说，则是耽误了他们充电，尤其是充电桩数量不多的小型充电站或者充电繁忙的节假日，插混车充电，对快充的纯电车影响非常大。如网友所说：“明明可以烧油，为什么还来充电，主要还那么慢，浪费了宝贵的充电资源！”。
非插电混动车型则完全没有充电的烦恼，无需外接充电，不用费时费力找充电桩。以第八代凯美瑞智能电混双擎为例，它不仅没有充电的麻烦，无须改变用车习惯，没有里程焦虑， 在行驶过程中还能回收制动能量，更加高效和节能。
2、有电一条龙，没电一条虫：
亏电状态下动力弱、油耗高、噪音大
插混车型在电量充足时能有效发挥出电机优势，但是在低电量下会存在动力减弱的问题。主要的原因是这类插混车型“重电轻油”，在低电量下的功率输出能力不足。亏电模式下，发动机一方面要驱动车辆行驶，一边还要给电池补充电量，也就是说承担了双重负荷，因此行驶性能大打折扣。而且，插混车型的发动机排量普遍偏小，如宋 PLUS DM-i才1.5L排量，要负担驱动车辆和为电池充电双重负荷，吃不吃力可想而知。
虽然插混车型有保电设置，如果优先保电设置为较高，那么发动机动工作，噪声大、油耗高。而如果优先保电设置为较低，则可能会出现动力减弱。
很多消费者买了插混车型当油车开，其动力电池会长期处于亏电状态，亏电状态下的油耗自然会偏高。即使有优先保电模式，但BMS对于电池电量的估算会越来越不准，对电池也会有损伤。
非插电混动车型则完全没有亏电动力弱的烦恼，第八代凯美瑞智能电混双擎搭载的丰田智能混联系统非常智能，油和电无缝协作，可以根据车辆在启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能地组合并发挥发动机和电动机各自的优势，实现动力与高效的完美兼顾。第八代凯美瑞智能电混双擎采用 TNGA 2.5L 发动机，大排量高效发动机和强电机双擎驱动，具有媲美纯电的加速直接感， 0-100km/h 加速进入 7 秒区间。
3、低速高速很不一样：
高速工况下动力性能下降、油耗升高
插混车型在高速工况下（通常超过80km/h）由发动机直驱，无法发挥到电机的作用，动力性能下降明显。为了降低高速工况下的油耗，在车速高于某一阈值（约超过80km/h）时，插混车的控制策略会切换为高速巡航模式，通过电混系统内部的离合模块及液压系统，将发动机动力直接作用于车轮。比亚迪宋 PLUS DM-i，在80km/h后进行加速会明显感觉后劲不足。由于插混车型发动机的高效工作区间狭窄，且缺少变速器的传动匹配，就会出现高速动力不佳的性能短板。
而如果在高速工况又亏电的情况下更是如此，因此在高速超车时候需要预留一段比较长的超车启动距离。在电量低且高功率输出要求下，比如高速或长距离爬坡时，插混车型的动力衰减是较为严重的，甚至可能会出现失速的情况。同时，在高速工况下，燃油发动机高负荷工作工作，亏电时还要给电池充电，必然会出现油耗偏高的情况。
作为非插电混动的代表车型，凯美瑞智能电混双擎，不管车速多少都能快速响应，享有全速域强劲的电动化加速感。无论低速还是高速，均动力十足。第八代凯美瑞智能电混采用 TNGA 2.5L双擎驱动，充分结合发动机和电机的动力输出，最大综合输出功率达 160kW。而且，智能电混双擎采用“浅充浅放”电池管理模式，不存在高速工况亏电用车油耗高的情况，低速高速都很省。
4、别忽略了空间：
大电池对驾乘和储物空间的挤占明显
大多数插混车都是“油改电”而来，由于电池体积较大，会侵占车内的乘坐空间和后备箱空间。 插混车型较大体积的电池要么外挂车底，容易因磕碰产生安全隐患；要么安置于地台下，影响了乘坐空间；要么放在后备厢下面，影响了行李空间。这些都会降低用户的驾乘舒适度和用车实用性。
非插混车型则不用担心空间问题，电池小，也就有了“小电池、大空间”的优势。第八代凯美瑞智能电混双擎搭载轻量化小型电池，布局于后排座椅下方，与油箱并列， 不影响地板高度，保障了后排乘坐空间，也不挤占后备厢空间，方便装载储物。
5、天气也要考虑：
极寒极热下，续航缩水、性能受影响
插混车型在极寒或极热的天气下，电池的性能会受到影响，续航能力会下降。而且在低温环境下，还需要预热电池和车内空调，这也会消耗电量。
现在很多插混车型加大了电池容量，提高了纯电续航里程，那么相应纯电续航达成率的痛点就来了。在极寒极热情况下，纯电续航的打折缩水是必然的。尤其是在北方寒冷的冬季，续航打折的问题影响也是蛮大的，而且冬季油耗普遍偏高。与此同时，电量衰减，亏电情况增多，车辆的动力性能自然也受到影响。
非插混车型采用“浅充浅放”的电池管理策略，可以保持稳定的性能和续航里程，不会因为环境温度的变化而受到影响。第八代凯美瑞智能电混双擎通过精密的PSD行星齿轮结构，实现全速域智能电混驱动，在极热极寒天气下轻松续航1000公里以上。
因此，如果你所在的地区经常冬天特别冷或者夏天特别热，那么插混车型可能不是一个好选择。
6、别在买车后才考虑维修保养：
开不坏的混动才是好混动
品质可靠性和维修保养问题，是很多消费者在买车时容易忽略的问题。插混车型比较复杂，包括内燃机、传动轴、电动机、发电机、动力电池，可能还有变速器，这一堆既昂贵又复杂的零部件组合在一起运作，对厂家而言是很大的考验，对用户而言则是更多的成本。插混车型用得越久，可能就越不省心了。大电池衰减、离合器磨损等隐性成本增加，更不要提做工及品质带来后续维修保养和保值问题。
说到品质可靠性，则是丰田的拿手好戏了，主打一个无焦虑。丰田HEV技术经过26年积累和超2200万用户验证。广汽丰田智能电混双擎车型 2010 年导入国内， 至今也有 13 年的历史，累计销量近 90 万台。凯美瑞智能电混双擎传承了丰田高品质可靠性、低故障率，维修保养成本低。就技术成熟性和品质可靠性而言，丰田的非插混车型是真省心。即使电池意外受损，小容量电池更换成本也低于插电式混合动力车辆的大容量电池。
而车辆保值的问题则更少人考虑到了。智能电混双擎口碑好，保值率也高。二手手车市场整体电动化车型保值率低于燃油车，而第八代凯美瑞智能电混双擎仍然维持了与燃油车相当的高保值率，这是很难得的。
想要更省心就选非插混，凯美瑞电混是不焦虑的明智之选
综上所述，如果你对绿牌有刚需，家里或者周边有充电桩的话，而且不在意亏电动力弱、高速工况、低温续航衰减、空间挤占、维修保养等问题，插混车型可能会更适合你。
但是如果你不想那么麻烦，想要更省心、省油、省事的用车体验，那么非插混车型可能是更明智的选择。凯美瑞智能电混双擎，无充电烦恼，无里程焦虑，不必担心亏电，无惧高速工况和极寒极热。以上烦恼统统没有，却能提供无限接近电驱的特性，更低的使用和维护成本，无论有电还是没电，低速还是高速，快省顺稳不变，让人直呼真香！到底好不好，用了就知道!