作为国内比较早的一批造车新势力车企，威马汽车虽然在2021年的市场表现平平，全年销量也只有44157辆，远不如造车新势力头部阵营的“蔚小理”。
但是，毕竟入局得比较早，威马汽车在知名度方面，还是要好于销量远超它的哪吒汽车和其他的造车新势力车企。
进入2月后，多家造车新势力车企早就公布了今年1月的销量数据。
而威马汽车1月的销量，至今还是个谜。
很可能是因为销量差，威马汽车又故伎重演了。
销量，可以不公布。
但是有些事情，躲是躲不掉的，比如说投诉。
早在今年1月，就有很多威马EX5(配置|询价)的车主投诉在车辆进行过电池BMS升级后续航里程明显下降，由之前的满电350公里下降至260公里。
而威马汽车官方的回复，称这只是个别用户新反馈的情况，属于偶发个例。
近日，关于这件事情又有了新的发展。
据媒体报道，又有100多名威马车主集体投诉威马汽车电池存在巨大安全隐患，通过降低续航方式掩盖质量缺陷。
投诉的内容包括电池安全质量、电池续航、车身附件及电器、销售欺诈、侵犯用户知情权、交付车辆与宣传内容不一致等等。
这些车主要求威马汽车能够公布产品缺陷细节，公开道歉、召回以及更换电池。
据了解，威马汽车之所以会出现续航大幅下降，主要原因就是“锁电”。
所谓的“锁电”，指的就是通过升级改写车辆的电池管理系统，控制了电池的充电量和用电量，结果也就必定会导致车辆续航的大幅缩水。
这样做的目的，应该是可以降低车辆自燃的风险。
别看威马汽车销量不这么高，但是自燃事件的发生却是非常的频繁。仅仅是去年12月20到12月23日，就接连发生了三起自燃事件。
与此同时，还有600位威马车主因不满意威马汽车的服务态度，向威马汽车董事长沈晖下了“最后通牒”。
车主称，威马不要低估用户维护自身权益的决心。他们已经准备好全面的证据，315不见不散。
至于315晚会上，能否看到威马汽车的身影目前还是个未知数。
但是，可以预知的是，如果威马汽车不能妥善地处理好“锁电门”事件，那么被用户所抛弃，是早晚的事。
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