在去年的汽车圈，跨界造车俨然成为潮流名词。有多潮流，出门和圈内人士胡侃不扯几个科技大拿做铺垫，都不好意思说是在聊新能源汽车的那种。房地产大佬许家印的恒驰汽车，赌上雷军一生荣耀的小米汽车，以及家电界元老创维旗下的创维汽车等等，都算得上是人们茶前饭后指点江山的谈资，可要说在这场合谁最具争议和热度，那非“不会造车”的华为莫属。
华为是不造车的，但却可以通过和车企合作的方式来涉足汽车行业，通过华为强大的品牌光环和情怀，以及堪称智能化“全家桶”的解决方案，只要老实配合贴牌组装制造，基本上能够让合作方轻松实现“躺赢”的终极梦想。这种被人带飞的感觉确实很舒服，但也会导致车企合作方失去绝对话语权。所以拥有市场话语权的车企愿意和华为浅谈，但大都不会与其深交。正如上汽董事长陈虹所说的那样，“拒绝做没有灵魂的躯体，要把灵魂掌握在自己手中。”
而在去年因生活所迫不得不选择和华为深度合作的车企，旗下印有“华为”标签的车型确实在市场上得到全所未有的关注，至于借着这股热度能走到哪一步，那就得因车而异了。而今天咱们就简单聊聊，那些曾和华为谈过恋爱的车型们，现在都过得怎么样。
北汽新能源从神坛上被拽下来后就始终处于低迷状态，借着新能源浪潮推出的子品牌高端电动极狐，也是毫无起色。为挽回颓势，极狐与华为推出了阿尔法S(配置|询价)的华为HI版，这款最大的亮点就是搭载了由华为HI提供的三颗固态激光雷达与辅助驾驶系统，不过小40万元的定价着实有点小贵。在不少人看来，即便是极狐有着华为自动驾驶的赋能，显然也支撑不了如此高的溢价。
华为的自动驾驶解决方案确实诱人，但为此多掏十多万显然是不现实的，毕竟消费者不会买椟还珠，也只是嘴上喊喊自动驾驶YYDS。就像是大家都捧特斯拉的自动驾驶技术，但实际上FSD订购率还不到2%。所以华为HI版更像是极狐打着华为招牌来卖普通版车型，而华为也只是借北汽来试验和宣传自家自动驾驶技术罢了。
和阿尔法S 华为HI版难产迟迟未能交付相比，金康赛力斯与华为的产物智选SF5好歹也算达到过一次人生巅峰。赛力斯SF5(配置|询价)从2019年预售到认识华为之前，没销量没名气，一直都算是车圈小透明的存在。后来傍上华为后，直接成为电动圈的当红炸子鸡，智选SF5推出两天，订单就破3000辆，直接超过赛力斯自成立以来的累计总销量。
虽然华为为智选SF5又是站台又是宣传，并且还让SF5使用华为渠道，但实际上华为和SF5并不算很亲，HUAWEI HiCar 全场景智能互联系统以及DriveONE三合一电驱动系统算是华为在这款车上最大的诚意，没有注入心血自然谈不上有多关心，随着赛力斯SF5市场表现尽显疲态，华为果断抽身，和金康赛里斯另起炉灶打造了“问界M5”，赛力斯SF5不得不独自应对预订暂停、门店换脸、资源倾斜等残酷事实。
至于华为的新宠“问界M5”，确实注入了华为不少心血，无论是在车型设计、功能定型以及发布宣传上，都能看到华为的身影。并且市场也给予了非常积极的回应，预售仅4天就收获了超6500辆的订单。看似前景光明，但不少网友却表示，前有赛力斯SF5的惨剧历历在目，谁能保证华为品牌亦或下一个子品牌要驶入赛道时，问界M5会不会落得和赛力斯SF5同样的下场。
最后：如果想造车，那就大大方方出来搞，即便是首款车型不尽人意，也会有人出于对你的信任，给予包容和认可。如果想成为像博世宁德那种核心技术供应商，完全可以踏踏实实地做主机厂背后的女人，提供“全家桶”解决方案。千万不要做台上台下两面派，因为这样不仅消遣了市场的耐心，也会辜负了人们的期待和信任。