伴随着P7(配备|询价采购)热卖和第三款新汽车P5(配备|询价采购)出场现身，小鹏汽车将来的生产能力贮备也显得更加焦虑不安。
日前，小鹏汽车首席总裁顾宏地在一场会议电话中表明，小鹏汽车在一两年内必须越来越多的生产能力，也许会考虑到回收不太顺利的竞争者来扩张将来的生产能力。
从这当中我们可以挑选出2个非常有價值的信息内容：一两年内、不太顺利的竞争者。那麼，如今晓亮的产量是不是早已到“燃眉”之时？谁又有可能会变成晓亮将来生产能力的有益填补？
有关前面一种，大家主要是从现阶段晓亮的交货量状况、商品势力、新加工厂工程施工进度情况三个层面去讲。
最先，在交货量层面，2021年1-8月份小鹏汽车已总计交货新汽车45992辆，同期相比暴涨334%，约为2020全年度交货量的二倍。依照目前的增长速度水准，2021年晓亮的全年度交货量极有可能提升七万辆价位。
在其中，中高档轿跑车P7在8月份以6165辆的交易量超出特斯拉汽车Model 3，并抢下本月新力量销售量总冠军王位。参照小鹏汽车8月交货量数据信息（7214辆）可以看出，现阶段P7早已变成晓亮最依仗的销售量支点，约占月销总产量的85%。
剩余的15%市场份额，是交给换代车系G3i(配备|询价采购)的。只不过是，因为全部8月份晓亮在开展G3到G3i的生产制造转换工作中，因此 其当月销上并没有刮起很大的惊涛骇浪，真真正正的经营规模交货是以9月起，这也代表这款以前的“冲销量武器”会一定水平上占用晓亮比较有限的生产能力資源。
仅仅在P7这类冲销量又“肉多”的商品眼前，向G3i一侧歪斜的生产能力資源当然会少一些，最好是的方法也是在最快的时间内提升生产能力，“既喝汤水又吃荤”。
其二，在产品策划上，晓亮刚发布的第三款车系P5必须足够的生产能力支撑点全部晓亮销售量上的提升和升阶，这也是由精准定位决策的。
前边己经提及，短期内内看准中低档市場的G3i没法在市場中充分发挥真真正正的整体实力，P7受精准定位、标价的局限其以后的销售量升高室内空间不是很大，因此 就导致如今晓亮集团旗下的商品无法产生1 1>2的一同推动销售量的实际效果。
在这样的情形下，晓亮就急缺一台既冲销量又能产生一定盈利的车系，从而，P5应时而生。
虽然它具体的产品优势是“智能座舱”和“智能辅助安全驾驶”，但還是能发觉晓亮在给它贴上例如“第三空间”、“长续航力”、“无丐版”那样的家居标识。“All in”的商品设置也决定了这辆车不容易变成小人群的“个性化小玩具”，只是一款大家日用品，冲销量才算是它出现的实际意义。
一面是商品销售量没法获得完全释放出来，一面是持续扩大的商品势力，工作压力当然落入了加工厂头顶。
先前小鹏汽车老总兼CEO何小鹏表明，小鹏汽车肇庆市加工厂早已逐渐P7、G3i和P5三款车的变更车道生产制造。此外，肇庆市加工厂二期改建新项目估计2022年上半年度内，设计方案生产能力能够从目前的十万辆/年提升到超出二十万辆/年。广州工厂预估2022年一季度主体工程能够竣工，三季度逐渐宣布批量生产
虽然早就逐渐下手提升生产能力为将来修路，但从施工期角度观察，晓亮加工厂的产量提高最开始也需要在今年上半年度才会出现实际性进度，回过头看商品端：P7销售量稳中有升、G3i将要进到经营规模交货、P5必须充裕生产能力支撑点，回收其他生产商加工厂就成为了处理生产能力困境“好又快”的最佳计划方案。
目至眼底下，中国新能源车销售市场处于“小而散”的环节，市场份额依然相应较高。
数据信息表明，2020年中国新能源技术新能源客车交易量为136.七万辆，但产销量超出十万辆的仅有比亚迪汽车、特斯拉汽车及其上汽汽车通用五菱，这三家的销售市场总占有率贴近50%。
再优化一些，产销量超出4万辆的新能源汽车企有比亚迪汽车、特斯拉汽车、上汽汽车通用五菱、上汽汽车、广州丰田、万里长城、蔚来汽车、奇瑞8家汽车企业，他们的累计销售量超出80万辆，占有了全部销售市场三分之二之上的市场份额。
这就代表着除开上述的8家汽车企业，剩下的后腰和尾端新能源汽车企只有去刮分剩下的五十万辆的销售市场，构造存有比较严重畸型。
实际到尾端汽车企业，2020年许多新能源汽车企产销量小于1000辆，像知豆、新坐标电瓶车、华泰汽车、永源汽车、领途汽车等7家公司销售量为零。而现阶段，在我国新建的新能源客车生产能力有98八万辆，在其中大多数全是新能源车新项目，生产过剩比较严重。
更主要的一点，现阶段小鹏汽车“袋子鼓鼓的”并不差钱，截止到到上半年度，小鹏汽车有着现钱及准货币、受到限制现钱、短期内储蓄、短期投资及长期性储蓄达328亿人民币。有生产能力要求，有資源缺口，手上也有大把现钱，对销售市场、对晓亮、对收购者来讲，如何看全是一举三得的最佳时机。