立志2025年实现全球年销400万辆目标的长城汽车，开启了收购工厂的快速扩产模式。
从猎豹汽车荆门生产基地，到汉腾汽车上饶工厂，再到汉龙汽车大冶工厂，马不停蹄的长城汽车近期又将众泰汽车临沂生产基地收入囊中。
2月9日，长城汽车就“是否收购众泰”等咨询时回复称，“2021年11月，长城汽车和临沂市政府就临沂整车及零部件生产基地项目正式签约。此项目的签约方为长城汽车和临沂市政府，不涉及其他第三方。”
这是不到两年时间内长城收购的第四家二手工厂。长城汽车方面还表示，其临沂整车及零部件生产基地项目主要包括年产12万辆的整车生产基地、发动机和零部件生产基地等，可带动汽车产业配套企业十余家入驻，“长城汽车盘活原众泰临沂生产基地，有利于激活闲置产能、整合协调区域资源、带动区域相关产业发展，有积极的拉动作用。”
另外，长城汽车董事长魏建军曾表示，投产后，临沂工厂将生产两款最新车型，目前这两款车已全部研发完毕，可以直接实现量产并投放市场。
此番举动依旧被业内解读为“长城收购工厂但不参与重组、不承担债务”。早在其收购汉腾汽车上饶工厂时，便有汉腾内部人士表示，长城汽车从地方政府手中收购的这些二手工厂，仅购买厂房及生产设备，不会参与汉腾汽车重组，也不承担债务责任。
这也是近两年来长城汽车收购这些二手工厂的一致方式。
对此，长城汽车方面表示，“公司之所以快速从地方政府手中购入一些准备出售的弱势工厂，目的是达成公司2025年战略目标。”
2021年6月，长城汽车发布“2025战略”并明确表示，2025年将实现全球年销量400万辆，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年研发投入将达到1000亿元。
官方销量数据显示，2021年长城汽车新车销售约128.1万辆，同比增长15.2%，创历史新高，连续六年年销破百万辆。
但是，现有产能距离其400万辆全球产能目标仍相差较大，以2021年128万辆的销量为基准，2025年销量目标增长是2021年的3倍之多。
因此，长城汽车一方面拓展产品矩阵，另一方面则是扩张产能。
有业内人士查询长城汽车国内十二处生产基地的所公开资料进行了一番统计，目前，其天津基地年产能50万辆、河北保定工厂年产能40万辆、河北徐水智慧工厂规划年产能100万辆、山东日照工厂年产能30万辆、重庆永川生产基地年产能25万辆、江苏泰州工厂和浙江平湖工厂年产能均为10万辆、江苏张家港基地规划标准年产能16万辆、湖北荆门工厂全面达产后可实现年产能15万辆、江西上饶工厂的规划产能12万辆、湖北大冶工厂的规划产能10万辆、山东临沂生产基地的规划产能12万辆，至此，长城汽车规划年度总产能已经超过300万辆。
在国外，长城同样开始布子，2月7日，长城宣布正式接收巴西伊拉塞马波利斯工厂，该工厂经智能化和数字化改造升级后，预计2023年下半年投产，年产能10万辆，3年投放10款电动化车型，未来将辐射整个拉美地区。另外，长城在俄罗斯、泰国、印度将拥有全工艺的生产工厂，其中俄罗斯工厂现已投产、泰国工厂生产的哈弗H6 HEV车型6月已经实现下线。
但值得警惕的是，产能的飞速扩张亦是一把双刃剑。首先，2021年128万辆的销量成绩与当年股权激励计划的149万辆销量目标尚有距离。其次，多处国内外工厂改造、设备维护、管理成本将会为长城带来较大的流动性挑战。
而且，长城2025战略中提出了“2023年将推出60多款新产品，实现年产销280万辆”的阶段性目标，并在在2021年股权激励计划中提出了“2021-2023年销量考核目标分别为不低于149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为不低于68亿元、82亿元、115亿元”的愿景。如何在接下来的两年中实现这些计划，仍然是摆在长城汽车面前的不小挑战。