10万+的背后,揭示了小鹏汽车怎样的「快慢之道」

何小鹏的「梦想发生」,用时1033天。

2021年10月11日,在肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园内,小鹏汽车迎来了一桩重大的企业里程碑事件:小鹏汽车第10万台整车正式下线。

至此,小鹏汽车也成为了继蔚来之后,又一家完成10万辆整车下线的造车新势力,成为了“10万+俱乐部”的新成员。作为“从零起步”的造车新势力,从第一台车正式上市交付到如今的第10万台正式下线,其难度和个中滋味想必大家都有着自己的感触。

而作为行业从业人员之一的马拉车市,也有幸全程见证了小鹏汽车这一里程碑达成的全过程。看着小鹏汽车10万台下线的这张官图,马拉车市的思绪瞬间被拉回到了三年前。

2018年12月12日,马拉车市曾受邀前往广州,参与了小鹏G3(配置|询价)的上市发布暨首批量产车交付。在发布会的入口处,记录下了一张目前看来颇有意义的照片。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在门口处的立牌上写道:“祝愿2018,少年不老,梦想发生!”彼时,不少人将这句话仅视为又一家造车新势力的掌门人在给大家“打鸡血”,亦或只是一个没有多少人会去深究的flag而已。

毕竟,在那个“PPT造车”横行的特殊时期,关于“梦想”二字,大家已然听过了太多,也明白其中的大多数基本是无法实现的。

可就是在部分看好、更多质疑的情况下,小鹏汽车仅用了三年不到的时间(2018.12.12-2021.10.11),从第一台量产车交付到完成第10万台整车下线。何小鹏的“梦想”,的的确确已然“发生”。

马拉车市掰着手指头数了下,共计耗时1033天。

小鹏的造车「初心」&「快慢之道」

关于小鹏汽车的造车初心,马拉车市至今仍记忆犹新:要为消费者带来真正的智能汽车。

小鹏汽车首款量产交付车型小鹏G3

彼时,何小鹏曾说过“新造车企业那么多,然而衡量新推一款车到底好不好,就看你敢不敢用这辆车载上老婆孩子和父母,放心地驰骋于高速之上!”

或许,正是这样的造车初心和造车理念,一步步支撑和推动着小鹏汽车从24满满积累到了10万+。24是小鹏G3首批交付的车主数字。某种程度上讲,也印证了小鹏汽车关于造车的“快慢之道”。

历时四年打造,新车经过数次的产品迭代和升级,方才交付出了第一批24台的小鹏G3。彼时在何小鹏看来,“在造车这件事上,慢就是快;在迭代那件事上,一定要快。”

的确,从诞生到研发再到首款量产车型交付,小鹏的确是挺“慢”的,可接下来的故事节奏却发生了一定程度上的转变。

2020年,放弃了“求稳”的小鹏洞悉了国内消费市场的需求变化,推出了当时可能不被人太过看好的第二款量产车型,定位于智能纯电B级轿车的小鹏P7(配置|询价)。

又在今年9月15日带来了旗下第三款车型小鹏P5(配置|询价)。至此,小鹏已将自身的产品型谱进一步丰富和完善,形成了SUV+轿车两条腿走路的布局,且已经全面覆盖了10-40万元区间更为广阔的消费群体。

不仅是车型推新产品布局在加快节奏,代表着小鹏汽车造车初心的“智能”化方向,也在全面提速。

最初交付小鹏G3时,其智能座舱内的Xmart OS系统仅为1.1版本,而在小鹏P5上,已然升级迭代到了Xmart OS 3.0系统,且同级别首搭了高通骁龙的SA8155P车规级芯片。

更加凸显小鹏汽车智能差异化竞争优势的智能驾驶辅助系统,也已经升级到了XPILOT 3.5版本,且明年将会升级到4.0版本。

另据小鹏汽车官方介绍,明年我们便能够看到小鹏的最新技术积累,除了XPILOT 4.0,还包括下一代智能驾驶硬件平台、最新的三电系统、高压系统、超充平台等。

从一款紧凑型SUV试水国内消费市场,到三款产品覆盖不同购车需求人群。以及不断升级迭代的智能化配置和技术,小鹏汽车显然找到了自己新的节奏。可不变的,依然是其打造智能汽车的初心。

「新起点」,四季度目标月交付1.5万台

如果说第10万台整车下线,是小鹏汽车秉持造车初心,应时势运用快慢之道后的水到渠成,那么迈过月交付过万台的大关,显然成为了小鹏汽车的一个全新的起点。

今年国庆节当天,小鹏汽车官方宣布,其在9月份以10412台的交付数据,成为了首家月交付破万的新势力。

新势力实现月交付破万,可能在大多数人眼里已经是个颇为了不起的成绩。可在何小鹏看来,小鹏汽车的潜力还远不止于此。

此前在小鹏汽车二季度财报电话会议上,何小鹏曾指出,“智能电动车的拐点已经来临。到今年第四季度,小鹏汽车月度交付量峰值有望突破1.5万台。”

之所以何小鹏有此月交付目标的评判底气,自然与小鹏P5的到来,有着直接的关系。随着小鹏P5的正式上市和即将交付,小鹏P7、小鹏G3i、小鹏P5“三驾马车”已聚齐。对于小鹏汽车整个品牌而言,交付目标当然需要同步加码。

从9月份的交付数据不难看出,小鹏P7成为了当月破万的最大功臣,月交付7512台的成绩,使其成为了9月卖得最好的新势力品牌车型。而随着价格更便宜,覆盖更广阔消费群体的小鹏P5的量产交付,无疑将带给小鹏汽车又一款非常能打市场的车型。

总之,何小鹏的月交付1.5万台的目标,或许对于其他造车新势力而言还有些遥远,但对于小鹏汽车来说,似乎真的有戏。

此外,除了三款车型覆盖了更多不同的购车群体,也源于小鹏同步加紧的产能和销服网络储备。

据小鹏二季度财报电话会议透露,小鹏汽车肇庆工厂8月已开始每天安排两个生产班次;肇庆工厂二期扩建项目也已启动,预计明年上半年内,设计产能将提高到每年超过20万辆;广州工厂建设进展顺利,预计明年三季度可以正式开始量产。

而在销服网络储备方面,小鹏汽车也加紧了对市场份额的扩张速度,将原计划年底前实现300家销售门店的目标提高到350家,同时,小鹏品牌超充站也将建设运营超过500座。

无疑,站在月交付破万和10万台整车下线的新起点,产品、服务、营销全面发力的小鹏,带给了我们更大的想象空间。属于它的天空,极限还在很远的地方。

「短板显而易见」,年轻的小鹏仍需努力

花了不到三年时间,从首款车型的首批量产交付到10万台整车的下线,小鹏汽车的确带给了我们一个现象级的造车新势力样本案例。可看似前途可期的小鹏汽车,也并非完全没有短板。

甚至从可持续发展的角度来看,这块短板还似乎比较明显。相信大家都猜到了,那便是围绕在造车新势力,甚至连特斯拉也不愿过多提及的盈利问题。

从各大新势力财报可见,“烧钱”依然是它们迈不开的话题。即便是月交付破万,也无法立竿见影地解决困扰企业的盈利问题。类似小鹏汽车等新势力,需要花钱的地方实在是太多太多,可如何平衡盈利和投入之间的关系,这在短期内并没有一个好的办法来实现。

于是乎,以小鹏、蔚来为代表的新势力们也只能寄希望于品牌积累阶段能够相对更顺利一些,更加不能出现对品牌口碑和影响力形成巨大冲击的事件发生,进而影响本就略显单薄的销量数据。

除了盈利问题,过于激烈的竞争也是摆在新势力们面前的一道难题。在新能源成为大势所趋的当下,消费者面对着看似很多的车型、品牌选择,然而实际上以目前各新能源车企的产品特点来看,要想破除同质化,彻底解决消费者的购车用车焦虑,还有很长的一段路要走。

诸如小鹏等新势力,除了坚守造车初心,秉持可持续发展的造车理念,还必须付出更大的努力,才可能在漫长的造车赛道上,不至于被突然挤了出去。

马曰:

1033天,何小鹏的“梦想发生”的确呈现在了众人的眼前,小鹏汽车也踏上了一个全新的起点。但以目前新势力头部阵营之间,甚至和后面的竞争选手之间的差距来看,并没有拉开太大的距离,也绝不是遥不可及的等级落差。同时,造车这条赛道前路依然布满了荆棘,考验各家的除了爆发力,更重要的还是后续的耐力。希望小鹏汽车这位目前取得了一定成绩的“新人”,能够不断修炼自身功力,为我们带来更多更大的惊喜!

2021-10-14

2021-10-14