近日，工信部发布《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》。根据公示内容显示，此次清算涉及2016年至2020年完成销售上牌的109.74万辆新能源汽车，应清算补助资金329.46亿元。
其中比亚迪、北汽、特斯拉、奇瑞、吉利汽车等车企，在这次清算中均获得超过10亿元的补贴资金。其中，比亚迪以39.8亿元的补贴资金遥遥领先其它车企。
比亚迪销量最高，狂揽39亿元补助。
在今年的新能源汽车市场上，最风光的车企莫过于比亚迪。10月3日，比亚迪公布了最新汽车销量数据，9月汽车销量为79037辆，其中新能源乘用车共销售70022辆，同比增长276.4%，燃油车共销售9015辆，同比下滑59.6%。
根据此次工信部公示的相关数据来看，2016年至2020年，比亚迪总共销售了154992辆新能源汽车，总计获得了近39.814亿元的补助资金，位列车企补助资金榜单第一名。
而这五年间，比亚迪公司的净利润为177.46亿元，这次的补助资金直接为比亚迪带来了五年净利润的22.43%，更是比亚迪2020年42.3亿元净利润的94.41%。
2020年特斯拉的补助高于比亚迪
去年特斯拉在上海的超级工厂建成投产，并且将Model 3(配置|询价)的售价降至了30万以内，以迎合2020年设立的，起售价不超过30万才能享受新能源补助的新规定。在降价和补助的“组合拳”下，Model 3在2020年的销量达到了137459辆，其中符合补助标准的有101082辆，因此特斯拉仅在2020年这一年就将获得21.2337亿元的补助资金。
在2020年，比亚迪获得补助的车辆最多，共有117473辆能拿到补助，其补助资金为20.5亿元。值得一提的是，比亚迪符合补助标准的车辆比特斯拉要多，但补助金额却少于特斯拉，这可能是因为特斯拉Model 3的续航里程要高于比亚迪车型的平均续航，因此也就能拿到更多补助。
新能源推广补助额度逐年递减
新能源推广补助只是国家针对新能源汽车的早期支持，因此补助的额度一直在退坡。比如：2020年的补助相比2019年减少了10%，2021年的补助相比2020年将减少20%……
除了补助额度在退坡，对车型的要求也越来越高。（PS：尤其是车辆的续航里程，新能源汽车的续航里程越长，所能领取到的补助也就越高。）如此一来，便可以保证补助资金落实在那些努力提升产品力的车企上，从而提高国内新能源汽车行业的整体技术水平。
2016年至2020年，国内新能源汽车市场发生了巨大变化，除了消费者对新能源汽车真金白银的支持以外，也与国家的相关政策扶持和补贴离不开关系。（PS：毕竟新能源汽车市场的体量比起传统燃油车还是小得可怜，要想同时养活国内多达百家的新能源车企，也不是一件容易的事。）
总结
总的来说，未来国内大力发展新能源汽车的好处还是比较明显的，尤其是在内燃机时代，太多的技术专利使得国内很难做出超越老牌外资车企的产品，而另辟赛道就是当下最好的方式。虽然依旧困难重重，毕竟多年的技术壁垒不是通过换赛道就能打破的，技术差距也很难抹平，但起码给了自主品牌汽车公平竞争、一同起步的机会。
当然，新能源汽车推广补贴逐步退坡已成普遍共识，等到完全取消补贴，国内新能源车企的竞争将会越来越激烈。最后想说的是，中国车企如何尽快提高新能源车的技术才是重中之重，如果只想一味地靠补贴，那只会将自己的路堵死。
