在全球变暖严重威胁人类安全之际，作为碳排放的主要贡献者，汽车在100多年后必须转向更环保的电气化。在政策驱动和战略引导下，汽车电气化迎来了快速发展。这也使得各大汽车公司纷纷关注这一领域，试图在未来的竞争中领先。然而，由于电池等技术瓶颈，纯电动汽车短期内无法取代燃油车型。这也为混合动力技术提供了更大的空间，使其成为全面电气化之前公认的最佳电力技术路线。有很多租客选择在凹凸租车租纯电与混电车型，感受其中试驾的差异。
然而，无论是HEV油电混合动力还是PHEV插入式混合动力，在纯电动和混合动力之间切换时都无法带来良好的体验。此外，PHEV插电式混合动力车型还存在充电不方便等问题，无法解决用户的痛点。那么，有没有一种新技术可以同时弥补纯电力和混合动力的缺点呢？为了满足这一需求，东风日产找到了纯电动和混合动力驱动之外的第三种电驱动方式，即E-power集成动力技术。
power集成动力技术能发挥作用吗？作为区别于混合动力和纯电动的另一种电驱动技术，东风日产E-power能否在减少碳排放的基础上真正弥补纯电动和混合动力的不足，成为最符合当前汽车环境的动力线，是我们最关心的问题。首先，电子动力不同于混合动力技术。发动机不参与驱动车辆，而仅由电力驱动。发动机的任务是负责能量转换，并将汽油转换为电能。这使得E-power在纯电动模式和混合模式之间没有切换过程。整个过程的电力驱动带来了与纯电动汽车相同的平稳体验，也使NVH接近纯电动汽车。
其次，E-power集成动力技术解决了纯电动汽车最麻烦的生活焦虑。由于电动汽车不需要充电，用户只需要像燃油汽车一样加油。换言之，只要燃料车能到达目的地，电动汽车也能到达目的地。
同样，与PHEV插电式混合动力车型相比，E-power车型避免了在充电站在线充电，因为它不需要充电，为用户节省了更多时间，并带来了更好的汽车体验。为了用油补充电，我们需要考虑效率。毕竟，燃油消耗量是衡量电子动力技术是否符合时代需求的关键。
以轩逸(配置|询价)电动为例，它可以在市区创造仅为3.9l/100km的超低油耗，这不仅远低于轩逸的燃油版本，也低于丰田和本田同等水平的HEV车型的油耗。此外，宣义电力还配备了第二代系统。与第一代相比，其逆变器体积减少了40%，重量减少了33%，这进一步为轻量化和小型化带来了优势。
此外，E-power还有一个潜在优势。其电池容量非常小，可以实现快速充电和快速放电。在减轻模型重量的基础上，不会受到寒冷天气的影响，如混合动力和纯电动模型。没有耐力焦虑和纯有轨电车的平稳安静，E-power是目前最好的驾驶方案。在“碳峰中和”的背景下，东风日产E-power因其更广泛的适用性，必将掀起一场电力革命。
e-POWER落户东风日产，这意味着什么？事实上，日产e-POWER已经拥有超50万用户，如今落户东风日产，又能为其带来怎样的优势呢？
