高合HiPhi X(配置|询价)电动汽车，是“造车新势力”-是华人运通（品牌）于2020年8月早些时候上市。售价57-80万元的高合HiPhi X电动汽车长宽高5200*2062*1618mm、轴距为3150mm，整车自重2.3吨；适配的前后两台永磁同步电驱动系统由联合电子提供（博世），最高转速16000转/分、最大功率220千瓦、峰值扭矩410牛米的电动机。
需要注意的是（1），高合HiPhi X集成的动力电池系统装载电量97度电采用409.9伏电压平台，续航里程（NEDC）为550公里。在后期可实现动力电池整体升级，支持7/3.5/11千瓦交流充电，直流充电最大电流为250安。
新能源情报分析网评测组在2020年8月早些时候于敦煌，就高合HiPhi X伪装测试车的技术状态进行了全方位的解读。对于进行高温环境综合测试的高合HiPhi X伪装车，配置的可变行程的前后空气悬架系统，动力电池底部配置的全钢护板，均留下了深刻印象。
本文将对总行驶里程超1.2万公里的量产版高合HiPhi X电动汽车，钢铝混合车身焊接、前后铝材质独立悬架、电驱动系统以及动力电池热管理技术状态研读和判定。
将高合HiPhi X举升至1米左右高度可见，前后副车架标配塑料护板、中置的动力电池底部设定等面积的钢制护板，且处于同一水平线（红色箭头所指）。
平直的“底盘”，不仅有利于扰流降低行车阻力，还起到对动力电池系统的保护作用。
将高合HiPhi X举升至1。8米左右高度可见，在前副车架护板靠动力电池前段的位置设定了一组全铝材质横梁（红色箭头所指），后文将会对这一设定详细解读。
将前副车架下护板拆除后，可见全钢材质框型副车架、全铝材质多连杆悬架以及被硬材质包裹的“3合1”电驱动系统。
白色箭头：联合电子（博世）提供的“3合1”电驱动系统，被硬壳包裹既可以降噪又可以保温。
高合HiPhi X电动汽车的前悬架采用双A型摆臂+可变行程空气悬架。其中上摆臂（红色箭头所指）、下摆臂（绿色箭头所指）以及前转向节全部由全铝材质构成。
上图为高合HiPhi X前转向节与下摆臂两组拉杆“关节”处的技术特写。
红色箭头：下摆臂前下拉杆球销由下至上固定在转向节前端位置
黄色箭头：下摆臂后下拉杆球销由上至下固定在转向节后端位置
两条摆臂球销分别由下至上和由上至下与前转向节固定，不仅保证转向半径可以减少、怠速行车“车轮回正”会更顺畅，还可以最大程度避免“断轴”是车辆失控导致的安全隐患。
由联合电子（博世）提供的“3合1”前置电驱动系统，通过3组悬置机构设定在框型全钢材质副车架。可见铝材质前端悬置，以及“隐藏”着的由复合材料构成的2组轻量化悬置（蓝色箭头所指）
红色箭头：“3合1”电驱动总成外设的油冷散热组件
绿色箭头：与“3合1”电驱动外设的油冷散热组件关联的“3通”阀体
联合电子（博世）为高合HiPhi X提供的“3合1”永磁同步电驱动系统，最高转速16000转/分、最大输出功率220千瓦、最大输出扭矩410牛米。
需要注意的是（3），超过200千瓦、转速16000转/分的电驱动系统，如果不采用“扁线绕组”技术，那就必须要通过外设油冷散热器来解决高转速满功率持续输出工况的可靠性。不能确认的是，这套“3合1”电驱动系统是否采用扁线绕组技术。
红色箭头：油冷散热器与电驱动关联的内部润滑油循环流程
黄色箭头：油冷散热器与外部循环系统关联的冷却液循环流程
油冷散热器可以看作是将外部携带“冷量”冷却液，与电驱动内部携带“热量”润滑油，进行“冷热交换”的组件。而这种工作原理与动力电池热管理系统中水冷板控制模组完全一致。
由于高合HiPhi X全系车型标配的热泵空调系统，将“搬运”过程中产生的能量用于制暖或制冷。考虑到高合HiPhi X轴距超3000mm的较大内部空间，低能耗的热泵空调主要用于高温制暖和制冷同时，为动力电池提供低温预热伺服。而动力电池本身在低温环境用过“3合1”电驱动系统余热进行行车预热功能较为均衡，且不会“抢”走更多“热量”导致电驱动运行温度降低。
在与“3合1”前置电驱动系统外设油冷散热器关联的循环管路中，增加了1组“3通”阀体。油冷散热器输出携带“热量”的冷却液，经过“3通”阀体，由温控传感器控制是否流向外部大循环管路，流向动力电池热管理系统用于低温预热。
红色箭头：从油冷散热器流出的冷却液
黄色箭头：经“3通”阀体，至前后电驱动系统与高压电控系统共用的外部大循环管路
蓝色箭头：经“3通阀体”，或动力电池循环管路
绿色箭头：温控传感器
而这套配置温度传感器的“3通”阀体的出现，可以确认高合HiPhi X电动汽车具备引入电驱动余热用于动力电池低温预热功能。
“隐藏”在框型前副车架两侧的“3合1”电驱动悬置，为副车材料构成，由巴斯夫在2020年推出最新技术。目前，采用这种轻量化同时延长胶套寿命的悬置技术，只有ARCFOX S/T和高合HiPhi X车型在用。
上图为拆卸掉后副车架下护板和后保险杠下护板后的后悬架技术状态特写。
绿色箭头：粗壮的全铝材质后副车架（共分为上下两层，将电驱动系统完整支撑）。
白色箭头：后空气减震
红色箭头：车身焊接后地板部分
黄色箭头：全车空气减震控制系统（包括气泵及阀体）
蓝色箭头：支持11千瓦交流充电能力的OBC（几乎其他车型近支持7千瓦交流慢充）
需要注意的是（3），高合HiPhi X配置的1套后轮随动转向机构，在后副车架内侧设定1组电控转向机构（转向角度仅有2-4度），通过外拉杆与2后轮转向节联动，保证车辆在高速行驶中前轮转向同时，后轮也可以进行一定角度的转向，达到行车轨迹精准可控的目的。
红色箭头：随动转向机
黄色箭头：转向外拉杆
上图为高合HiPhi X后悬架技术状态特写-1。
红色箭头：钢材质下摆臂
黄色箭头：全铝材质下控臂
绿色箭头：后轮随动转向机外拉杆
白色箭头：全铝材质后转向节
上图为高合HiPhi X后悬架技术状态特写-2。
由ZF提供的空气减震固定在车身焊接（上端）和钢材质下A型摆臂之间，液压减震芯体（白色箭头）单独设定在后转向节与车身焊接之间。
需要注意的是（4），高合HiPhi X全车空气减震系统控制（阀体与泵体）通过2组橡胶组件固定在车身焊接后纵梁外侧。这种“软连接”设定形式，可以降低自身震动传递至驾驶舱，导致NVH效果降低。
相对前置“3合1”电驱动系统具备余热回收功能的设定，后置“3合1”电驱动系统就只配置了油冷散热组件。
红色箭头：从油冷散热组件输出的冷却液管路
黄色箭头：进入油冷散热组件的冷却液管路
前文提及，在前副车架下护板裸露出一条铝材质横梁。实际上这条目视可见的全铝材质横梁是固定在前副车架，作为防撞杆用来保护动力电池前端及热管理系统（接口、管路、阀体和水冷板控制模组）。
之所以这条防撞杆没有被护板完全包裹而是裸露在外，就是便于维修人员快速判定是否发生过碰撞，是否需要进一步拆解检修，是否存在因为动力电池外力受损导致隐患。
有着20年维修豪华车经验的崔海鸥认为，高合HiPhi X对动力电池的保护措施不仅在硬件上得当，在软件层面便于快速排查隐患逻辑清晰，者体验的设计团队拥有十分丰富的车辆设计实力和经验。
将前副车架下护板拆卸掉后，清晰可见全铝材质防撞杆与动力电池前端的诸多管路和阀体。
红色箭头：动力电池热管理系统中的水冷板控制模组（用于高温散热）
黄色箭头：动力电池冷却液管路出水口
白色箭头：动力电池冷却液管路进水口
有些不可思议的是，高合HiPhi X动力电池悬吊组件竟然进行了十分耗费成本但是更加轻量化多维度（红色箭头所指）镂空技术处理。
在此前发布的《深度：研判华人运通高合HiPhi X四驱版整车技术状态》一文中提及，设定在车身焊接驾驶舱下端的动力电池总成底部覆盖一层“凹凸有序”的护板。
红色箭头：后副车架软性材质下护板
绿色箭头：动力电池下壳体铺设，具备导流用于散热的塑料材质下护板
黄色箭头：动力电池铝材质壳体
白色箭头：动力电池铝材质壳体与车身焊接固定，且具有缓冲侧向冲击的悬置支架
蓝色箭头：覆盖动力电池与车身焊接侧边梁的软性材质下护板
量产状态的高合HiPhi X的动力电池下护板是由4组单体串列构成，没组护板单体“分割”成4个小区域，没组护板冲均匀的冲压出“凸”已达到异物飞溅保护用途。
尽管高合HiPi X配置了可变行程的空气减震系统，但是在运动模式车身姿态进一步降低时，动力电池下护板所起到的作用十分显著。可见，这台高合HiPi X动力电池下护板的“凸”部分已经出大面积磨损。
在《深度：研判华人运通高合HiPhi X四驱版整车技术状态》一文，对前部动力舱内部结构进行了简单的描述。硕大的前部行几乎将电驱动系统遮蔽。
红色箭头：疑似动力电池热管理系统补液壶（压力为35kPA）
绿色箭头：前置动力舱铝材质加强结构件
蓝色箭头：前置保险杠（覆盖伪装涂层）与铝材质加强结构件关联的塑料支架
上图为量产版高合HiPhi X前部动力舱各分系统状态细节特写（拆除掉前部行李舱）。
红色箭头：有两组滤芯组成的空调进气/过滤系统
黄色箭头：内倾设定的散热器、冷凝器以及电子扇组件
绿色箭头：用于动力电池热管理系统的补液壶（内部压力35kPa）
白色箭头：用于“3合1”电驱动、DCDC/PDU/OBC等高压用电系统散热管路补液壶（内部压力140kPa）
蓝色箭头：用于强化两侧翼子板抗冲击力的压铸铝构件
高合HiPhi X设计工程师选购的“3合1”电驱动系统集成度很高，将其设定在前副车架靠近防火墙一侧，一方面腾出了前副车架距离前保杠之间的区域（设定1组前行李舱）、一方面使得整车的驱动架构类似于中置四驱（有助于提升操控性）。
将前围板盖板检修口拆卸，可见1组由博世提供的未集成ABS阀体的电液一体化制动系统系统（1代iBooster），以及隐约可见“2合1”高压用电系统。
黄色箭头：集成了PDU和DCDC的高压用电系统（OBC设定在靠近车身焊接后地板）
红色箭头：1代iBooster
上图为开启驾驶舱空调制暖系统约3分钟、3挡风量及27摄氏度，与内含制冷剂（非冷却液）的高压硬管（冷却剂）升温，表明高合HiPhi X的热泵空调系统开始在“搬运”能量过程中产生“热量”。
白色箭头：空调系统高压硬管升温至约45摄氏度
红色箭头：电驱动和高压用电系统散热管路补液壶表面温度约为12-17摄氏度
对比之前在敦煌拍摄的高合HiPhi X测试车的车身焊及前后轮室罩部分，量产版同样采用了大量压铸工艺以及钢铝车身架构。高合HiPhi X的前副车架和后悬架下摆臂采用钢材质，其他都使用了全铝材质，显然是考虑轻量化同时对自重超2.3吨整车安全有着特有的把控。
笔者有话说：
新能源情报分析网评测组每年都会在7-9月往返吐鲁番-敦煌-格尔木，参与一些技术验证车的高温和高海拔可靠性验证工作的记录。2020年8月早些时候，从河西走廊的张掖至敦煌，持续记录高合HiPhi X测试车的单程续航里程以及不同功率充电桩的兼容性验证。
截止2022年1月，售价57-80万元的高合HiPi X共交付919台。为了强化春节期间售后服务质量，在2月28日前所有在黑吉辽、青甘宁、蒙疆、陕晋、京津冀等北方十三省、市、自治区的指定网点的售出（高合）车辆可以享受如下服务：
1、更换冬季胎时，提供免费工时
2、 免费添加冬季雨刮水
3、免费添加防冻液
4、免费除冰除雪服务（3次）
另外高合汽车全年全天候持续在线的救援服务、部分城市的家充桩安装服务和正常运转的公共充电服务，不过有些服务的时间有所调整，需要提前联系专属服务顾问，确认服务状态。
显然，定位高端市场的高合在保障产品本身拥有足够的竞争力同时，在售前与售后层面进行的是理性服务，而非某造车新势力弄的所谓洗脑式饭圈邪路。
新能源情报分析网评测组出品