前不久，大众公布了2021年在华销量，根据数据显示，大众去年在中国内地及香港市场共交付汽车330万辆，同比下降14.1%。这对大众而言，并不是好消息。但在新能源市场，大众也算有所收获，2021年有多款车型上市，比如说ID.6 CROZZ(配置|询价)。而且大众CEO冯思翰对ID.6 CROZZ可谓是信心满满，甚至不惜diss了以理想ONE(配置|询价)为代表的增程式动力车型。
那么，纯电动的大众ID.6 CROZZ，真要比采用增程式动力的理想ONE更好？
6座对7座，谁更舒适？
首先需要说明的是，大众ID.6 CROZZ和理想ONE在空间布局上，都较充分考虑到了家庭用户的出行需求；那从实际驾乘感受出发，这两款SUV的驾乘舒适性表现，谁会更胜一筹？
从车身尺寸来看，ID.6 CROZZ的长/宽/高分别为4891/1848/1660mm，轴距为2965mm；有一说一，这样的车身尺寸还是属于中上水准。
而且这款SUV车内空间布局较合理，能给予前后两排乘客较充分的头部空间和腿部空间。
但七座版ID.6 CROZZ的第三排座椅，就显得比较局促了，完全不适合长时间乘坐；而且由于第二排座椅未打通，第三排乘客还会有隔阂感。
论车身尺寸，长/宽/高分别为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm的理想ONE，要比ID.6 CROZZ更胜一筹；并且这款SUV的内部空间规划也较有水平，再加上支撑性和包裹性都较到位的座椅配置，理想ONE的驾乘舒适性不输前者。
更重要的是，采用了“大六座”布局的理想ONE，比较好地释放了第三排乘坐空间，长途乘坐也不影响乘员舒适性；而且第二排座椅被打通后，第三排乘客与其他乘客的交流也更亲近，隔阂感自然烟消云散，比较适合家庭出行。
AEB夺冠的理想ONE，安全驾辅表现会更强？
有一说一，在驾乘舒适性对比这一环节，理想ONE略胜一筹，甚至这款SUV还将电动六座模式变成了行业标准。事实上，理想ONE除了空间备受好评外，还在某知名媒体举办的AEB主动安全测试中拿下了冠军。如此看来，理想ONE的安全驾辅表现会更强一些？
先看大众ID.6 CROZZ，这款SUV配备了Travel Assist巡航辅助系统，可实现半自动辅助驾驶。一键启动该系统后，车辆便可实现0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖的半自动辅助驾驶，一定程度上可减轻驾驶者的驾驶压力。
再看理想ONE，这款SUV拥有物理算力高达10 TOPS的地平线J3芯片作支撑，再结合理想优异的自研感知算法，使得车辆不仅在封闭道路上，可以更为精准地上、下匝道，还能识别高速路交通事故现场和道路施工现场了，并提前告知车主；减轻驾驶压力的同时，也确保了行车安全性。还值得一提的是，理想目前是全球唯三可实现全栈自研的汽车品牌。
纯电动PK增程式，哪种动力模式更实用？
显然，经过对比，理想ONE的产品表现暂时领先，不过这不代表理想ONE就更胜一筹：在关键的动力模式上，采用增程式动力的理想ONE，能胜过大众ID.6 CROZZ吗？
大众ID.6 CROZZ的最高续航里程表现达到了565公里，凭心而论，算是个不错的水准，既能满足日常上下班、逛街买车等城市代步需求，用户偶尔来趟自驾游也是没问题的。但是，这款SUV只能充电，而春节假期出行车辆众多，各服务区的充电桩想必是人满为患，预计ID.6 CROZZ用户可能会在路上花费较多时间。
反观理想ONE，最大续航里程表现达到1080km的同时，还支持加油补充续航。换言之，理想ONE用户完全不需要等待其他车主充好电，直接将车辆开到加油站加满油，便可再次上路。而且这款SUV的续航里程表现受低温影响也较小，实用性自然胜过前者。
结束语：
经过对比，我们可以很明显的发现，理想ONE的综合表现确实略胜大众ID.6 CROZZ一筹；而且在市场销量上，也是理想ONE处于领先位置：这款SUV去年热卖91310台，位居国内中大型SUV销量第一名。
不得不说，理想ONE，还真是“赢麻了”。
#理想ONE获AEB测试冠军#