以往咱们评价一款新能源车好不好，主要有三个维度，一是续航，二是充电速度，三是智能化体验。日前，C-NCAP发布的新一轮评价结果，则又将公众的视线拉回到安全性层面。
1月19日，C-NCAP公布了2021年度第29号车型——岚图FREE(配置|询价)的评价结果，该车以92.3%的综合得分率成为中国品牌新能源车综合得分第一名的车型。而在C-NCAP前十名的榜单中，中国品牌新能源车几乎霸榜，除了岚图FREE之外，理想ONE(配置|询价)、比亚迪汉EV、蔚来ES8(配置|询价)等车均上榜。从各车型的综合得分率来看，我认为中国新能源品牌如今已开启了一场以安全性为主的新内卷。
在C-NCAP的测试中，打分项目包括乘员保护、行人保护、主动安全，涉及细分测试项目包括正面100%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、前排鞭打、AEB CCR等项目，根据测试结果，C-NCAP会对乘员保护、行人保护、主动安全进行打分，并根据三个项目的得分和权重，给出综合得分率，同时评出“星级”（最高五星+）。从测试项目其实也能看出，C-NCAP的测试也具有比较高的参考意义。
而中国品牌新能源车型霸榜C-NCAP综合得分率排行榜，恰恰说明中国品牌已经开启了新篇章。大家都知道，新能源时代，中国品牌起步都比较早，而加入新能源车造车大军的，既有传统车企，也有新势力车企。
经过多轮洗牌后，活下来的车企大多都是实实在在造车的，众多车企都为了续航、充电速度、智能化体验而奋斗。以往新能源车的内卷主要在于续航，毕竟同等价位下，续航长的车型往往更具吸引力。
从中国品牌新能源车在安全性方面的表现来看，主流的车型在安全性方面表现都还不错，比如岚图FREE综合得分率为92.3%，理想ONE也达到92.2%，小鹏G3同为92.2%，比亚迪汉EV为91.5%，蔚来ES8和高合HiPhi X稍低，但也分别达到88.4%和88.2%。以上车型的安全性表现均进入C-NCAP新能源品牌车型前十，都算是行业内的头部水准。当然，也有一些车型的安全性比较一般，比如2021年度的第27号车型——广汽埃安AION V，该车综合得分率仅为84.7%。
根据车型价位的不同（成本限制）、技术路线的不同、材料的不同，各车型的安全性自然也不相同。但整体来看，中国品牌新能源车型的安全性普遍不错，尤其是排名前十的车型。
而且在C-NCAP的测试中，可以看到，除了被动安全之外，主动安全也相当重要，这也是“内卷”比较严重的部分，毕竟被动安全可以靠堆料来完成，而主动安全要靠硬件、算力、软件同时完成，比如C-NCAP测试中的车对车自动刹车能力、车对行人自动刹车能力等项目，而这个项目中，岚图FREE得分率达到100%，理想ONE也达到100%。
对于新能源车来说，除了上述的几个部分之外，“电安全”也相当重要。而关于“电安全”，C-NCAP也做出了技术要求，而在碰撞试验之后，岚图FREE、理想ONE等车的电安全性能也均满足了C-NCAP的技术要求，各车型的表现也可圈可点。
从C-NCAP此次公布岚图FREE的测评结果，以及C-NCAP新能源车安全性的排行榜来看，中国品牌新能源车的主动安全已经进入“内卷”阶段，整体安全性的“内卷”也相当严重。当然，竞争也就意味着进步，“内卷”之后的直接受益者其实还是消费者，咱们也很乐意看到这样的内卷。
无论燃油车时代，还是新能源时代，安全性都是每一台汽车逃不开的根本命题。以2022年的标准来看待当前的新能源车，咱们更要关注主动安全和电安全，而C-NCAP对这两项指标也提出了技术要求。从C-NCAP的测评结果来看，大部分中国品牌新能源车型的表现都还不错，岚图FREE能成为第一，表现更是可圈可点。
从消费者的角度来看，新能源车的续航、充电速度、配置固然值得关注，而安全性虽然是基础，但也是重点产品力。从行业来看，中国品牌新能源车在基础产品力方面已经取得了长足进步，续航、充电速度的问题基本算是头部水平，并且大部分主流车型的安全性也值得肯定。所以，我认为大家也没必要用“老眼光”来看待国产车，新能源时代，国产车真的和以前不一样，咱们可能也都需要改变一下对国产车的看法。