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近日，有领克01(配置|询价)车主爆料称，领克01的钢材强度涉嫌减配和虚假宣传。据一些领克01车主透露，此前在新车发布会和说明书上，领克01的车顶横梁都是采用的超高强度钢材。但在随后的官网宣传图片中，领克01悄然更换了车型钢材强度数据图，并且车顶横梁的后半段，也由之前的超高强度钢材换成了高强度钢材。因此，车主质疑领克方面涉嫌虚假宣传，并纷纷在互联网渠道上发起了投诉。
在领克01车主贴出的材料中显示，2020年12月1日，在全新领克01发布会上，官方资料里对A柱与上边梁前部、上边梁后部以及下边梁的呈现，统一渲染为红色，即代表最高强度（业内各大汽车厂商均用红色表示钢材最高强度）。但在2021年5月下旬，官网领克01车身结构强度图却悄然发生了改变，上边梁后部的渲染色变成了黄色。
（图源网络）而在此之前，即2021年5月23日，某媒体拆车时发现领克01 A柱及上边梁前部为A级钢，上边梁后部以及下边梁为C级钢，车主疑与此有关。实际上，这个车主质疑已经发酵了有一段时间，但直到最近该事件为更多的车主发现，才逐步引发媒体关注。
而针对车主的质疑，领克于1月19日在官方APP上回应称，全新领克01是领克面向全球销售的车型，目前中国在售的是01燃油和01PHEV（插电混动）车型，欧洲七国（瑞典、比利时、德国、荷兰、法国、西班牙、意大利）销售的是01PHEV（插电混动）和01HEV（油电混动）车型，科威特销售的是01燃油车型。其中相同动力总成的车型车身结构完全一致，不会因为销售国家不同而区分。
但由于在车身结构示意上，国家目前没有统一标准，领克也没有统一的示意规范，因此导致领克不同部门或不同场景使用的车身结构示意方式不一致。例如，全新领克01在线上线下不同场景分别或同时使用了“五色标识白车身结构示意图”、“六色标识车身钢结构示意图”（该图与首款领克01一致）等多种示意方式。意思是，几个图片出现不同是标准不统一的缘故。
对于领克官方的这一解释，广大车主并不买账，尤其是官方回应文件中只提到了“结构一致”，在部分车主看来，这并不能代表“材料一致”。“偷换概念，车身结构和车身钢材是一个意思么。你同款车身结构肯定都一样，钢材呢？”某网友指出。而另一位网友指出，“同一条产线上同期出来的白车身不可能混用钢材的，用低级别钢材能省几个钱？增加的调整成本，管理成本，质检成本，风险成本要大出数量级了。”
“领克很不老实，外观这么敦实应该钢材硬吧，但钢材这一块，其实最多就是个中等偏下的水平，这结果确实有点出乎意料。”有网友表示对此很失望。还有网友表示，这都是套路。“碰撞测试其实看着很不错，所以，我怀疑是不是后期减配了。手机圈就经常这么玩，早期的产品，以及拿出来给数码博主评测的，都是好材料，特别是屏幕。等后面大规模量产的时候，就各种配件混用了。”
还有一些网友犀利地表示，对于企业而言，追求利润是第一目的，这并不分国籍。一些领克车主在论坛上表示，希望领克将涉及的车辆进行碰撞测试，以查验是否有减配的行为。
飞灵汽车一位不具名的车身工程师指出，根据市场和法规不同采用不同的车身材料来匹配销售成本在汽车行业并不少见，尤其以日系最为典型，比如本田，在亚洲销售的车型车身材料分为三种，销往美国的车身材料最强，日本本土的次之，东南亚和中国的最差。
他指出，领克的宣传资料如果是两个不同地区还可以理解为惯例，但如果同一个地区这么搞就是虚假宣传。“第一个版本C柱那里用了热成型，第二个版本是普通高强度钢。而这个回应扯淡，不是五色六色这种忽悠，不同的颜色对应了不同的钢材强度，不是乱标的哦，虽然国家没标准，但是最起码宣传要一致，不然就涉嫌虚假宣传了。”该工程师指出。
有网友提及到此前的长城欧拉芯片减配事件，指出尽管芯片没有直接涉及到安全问题，但也货不对版引发了消费者愤怒。在消费者强烈要求下，长城最终给出了具有诚意的解决方案。据最新消息，欧拉方面给出的“芯片赔款”达到一万元，可以直接领取现金。同时，长城还对车企其他权益进行了升级。
对于领克而言，其车身材料涉及整车安全，此前也有一些合资车企在主力产品的车身钢材上减配，这引发了该产品销量雪崩。对领克而言，这次事件应该尽快给出一个更为清晰的回复。
资料显示，领克品牌2021年则售出了新车220,516辆，同比增长26%刷新了历史纪录，诞生以来5年的时间，领克的累计销量已经突破了60万辆，其均价达到了15.8万元。