你是否记得你的第一只手机？
我真正意义上的第一台手机，是索尼爱立信W350i，那是一只“仿冒”成一个MP3播放器的下翻盖手机。在那个年代，手机的样式可谓是五花八门，直板、翻盖、滑盖、全键盘应有尽有。而不同的手机形式，也有着各自忠实的追随者。
可是，在iPhone席卷全球之后，手机的主流形式只剩下了全屏直板一种。无论是否依旧有消费者怀念手机的可变形态或实体按键，正面一块屏幕&背面一组镜头已经是大家不得不接受的手机样式了。
而如此的变化，正如智能电动化对汽车产品的影响。
智能电动车如何“伤害”新车的个性化？
在燃油车时代，我们经常会提一个词——三大件，即对一台车发动机、变速箱、底盘的总称。而随着智能电动化的推进，“三大件”的含义也逐渐发生了转变。如今三电系统、驾驶辅助、智能座舱，成为了人们谈论更多的“三大件”。
而这份转变，便是汽车产品去个性化的主要原因。
首先是加速性能。由于电动机强大的性能，马力变得不再“值钱”。众多性能车引以为傲的零百加速成绩，在电动车面前已经被抹平了差异。
而当电动车成为主流时，随着加速性能差异一起逝去的，还有声浪、震动、动力输出的曲线、与变速箱的匹配、不同的进气形式等因素为内燃机赋予的“性格”。
有趣的是，这份所谓的“性格”，均是由内燃机的缺陷所造成的。
其次是操控体验。相比于燃油车，电动车在底盘架构方面显然拥有着先天优势。重量较大且布置位置极低的电池，可以极大程度地降低车辆重心；相比于发动机明显减重的电机，可以更好地平衡车辆前后配重；而在无需考虑前后配重与动力总成空间占据的情况下，四轮四角的姿态也能够带来极高的动态稳定性。
换句话说，电动车比燃油车更容易调出好的动态表现。
而随着操控表现的基准线不断提升，消费者对于操控体验的关注度也在随之下降。过去面对一台操控60分和操控90分的车，人们可以轻易地做出判断。但当市面上大多数车型的操控表现都可以达到80分以上的时候，80分与90分的差异很难被普通消费者所感知。
与此同时，配合驾驶辅助系统在先进性与普及度方面的提升，驾驶这件非常彰显个性的事儿，就变得不是那么重要了。
最后是视觉个性化。虽然电动车的结构为车身造型提供了更加丰富的可能性，但在模块化理念和对于风阻的极度追求下，同一品牌各车型之间的视觉差异正在不断减少，轿车、SUV、MPV之间的界限也在逐渐模糊。
如此的转变或许会在初期给消费者带来一定的新鲜感，但随着类似车型的数量越来越多，消费者也会越快产生视觉疲劳。比如面对满大街的特斯拉，我们早已没有了初见Model S(配置|询价)时的兴奋。
除此之外，“智能座舱”的理念，也正在消除车内的视觉个性化。车机系统越来越智能、电子集成度越来越高的结果，便是车内越来越少的设计感。这个变化和手机的进化史如出一辙，相比于按键群，几块屏幕并没有太多的设计空间。毕竟屏幕后面的软件，比设计更能带来消费者感知。
当然了，奔驰EQS除外。
说到奔驰，从卡尔·奔驰发明奔驰一号至今，传统燃油车已经发展了135年。而在其传统核心领域中，各项技术已得到“充分发展”，这也使得各车企的研发方向更多向横向发展。因为相比于感知不强的技术先进程度，车型在设计、性格、动态体验等方面的差异化表现，反而更能吸引消费者的目光。
可智能电动车，还远远没有看到瓶颈。无论三电系统、自动驾驶、智能座舱，智能电动车还有着相当的发展空间与明确的发展目标。所以在大家都努力往一个大方向发力的时候，个性化只能是小打小闹的附加品。
智能电动化之下，改装何去何从？
除了注重加速性能的运动车型之外，改装行业同样在智能电动化的打击范围之内。
在过去，如果想要车辆拥有更高的动力输出，改装的方式可谓五花八门。刷ECU、改进排气、换大涡轮、加喷油量、加排气量、甚至喷氧化剂。而为了应对增加的动力，还要匹配更好的冷却系统、点火系统、腹内强度。而为了将这些动力更高效地传输到地面，我们还需要更低的传动质量、更高的传动系强度，和更适配的传动齿比。
而当来到电气驱动时代，这一切都已不再需要。想要更强的动力，就是换一台电机，甚至刷个软件版本的事情。而且，对于消费者来说，由于智能电动车极高的集成度，通过非官方途径刷程序这件事儿，将变得几乎不可能实现。
所以，对于动力改装厂、动力系统改件供应商，和马力机生产商来说，它们终将被电气化驱动打为“小众”。
但是，对于整个改装行业来说，这或许反而是一件好事。
首先，扼杀消费者对于动力的个性化需求，极大程度地降低了改装的门槛。虽然没有了发动机和变速箱，但是悬挂、刹车、外内饰、轮毂轮胎的改装项目依旧得以保留，毕竟这是电动车与燃油车相通的部位。而相比于动力系统的改装，这些零部件的改装方案更加明确且成熟，能让消费者少绕弯路少踩坑。
而当改装厂将研发与设计重心转移至这些领域时，所谓的“小作坊”改装也会越来越少，这也有利于改装市场的规范化。
其次，当面对个性化不强的产品和较低的改装门槛时，消费者对于个性化的追求欲望反而会被激发。以特斯拉为例，轮毂罩、车衣贴膜、车身包围件，附加在中控横杠上的各类配件，引来了特斯拉车主的趋之若鹜、竞相购买。而某些特斯拉的热销城市，甚至出现了非官方的特斯拉专改店。
此时，买来的新车就像是一块画板，成为了消费者用来展现个人审美的小天地。如果说未来的汽车会像手机一样，那么这一系列改装，就会是当下十分热销的各式手机壳。
写在最后
对于车企来说，利用合作第三方推进官方改装，或许是抓住“个性化需求至上”消费者的关键。既能满足丰富的个性化需求，又能降低其对车型设计研发成本带来的损害。
所以说，无论智能电动车如何发展，消费者的个性化需求、与满足这些需求的方式会永远存在。只不过，这些方式会从“车型个性化”逐渐向“私人定制化”转变，无论是特斯拉的贴膜、还是蔚来的“NOMI小帽子”。