观察室
撰文 | 刘极昊
过去这第一年，新能源玩家普遍“吃到肉”了，包括传统车企的新能源业务。
在这其中，长城称得上是大赢家之一，虽不像比亚迪、五菱那么“变态”，但比上不足比下有余，长城旗下欧拉品牌硬是交出了年销13.5万辆，同比增长140%的亮眼成绩单，成为新能源领域排得上号的主流玩家。
值得关注的是，欧拉旗下上市仅一年的好猫在12月份首次实现了月销万辆的记录，并带动整个品牌首次迈过月销2万大关。为此，厂家特地在全国各地举行了一场名为“欧拉家宴，感恩遇见”的宠粉趴。
对欧拉有关注的人应该知道，年底好猫刚刚经历了换芯风波，但这非但没让欧拉摔个跟头，反倒在销量方面上了个台阶。转危为机，长城的确有一手，但对行业而言，从中我们更应看到新的市场机会，除了欧拉品牌一直主张的女性市场，那就是A0级纯电小车的爆发，已经不远了。
转危为机，好猫成大腿
在长城的销量公告中，过去一年好猫共卖了50931辆，论销量，比起黑猫(配置|询价)（63492辆）还差了一头，但对欧拉品牌而言，好猫已经替代黑猫，成为整个品牌新的主力角色。
原因很简单，黑猫全年“只”贡献了1.6万余辆的销量增长，在整个品牌近8万辆的增长数据中占比仅两成。何况，好猫到全年最后一个月已经突破月销万辆，实现质的跃升，超出黑猫三分之一。
回顾好猫上市这一年来的销量走势，不难发现，其从上市之初的月销两千辆左右，发展到月销5千，共花了10个月，但从5千到上万，却只用了4个月——关键是，这4个月期间，正值换芯事件持续发酵，但在厂家的积极应对之下，用户得到了安抚，销量也同步倍增。
而且，我们将欧拉品牌全年的销量走势跟好猫和黑猫相比对，也能发现同样的规律。1-8月黑猫的销量在影响整个欧拉品牌的走势，但进入9月份之后，就是好猫在起决定作用了（如下图所示）。
这种趋势之下，2022年欧拉品牌的销量构成中，已经可以预见，好猫反超黑猫是板上钉钉，甚至有望冲击年销10万辆大关。
所以说，好猫正在取代黑猫，成为欧拉品牌新的大腿。对厂家而言，这是一个相当积极的信号，因为好猫的产品定位比黑猫高出一个等级，价格和单车利润都更为可观，更何况有销量规模的加成，其对财务报表的贡献将数倍于黑猫。
A0级纯电小车即将爆发
当前国内新能源市场，特斯拉、比亚迪和五菱成为最具代表的三种现象，特斯拉专攻高大上，比亚迪广撒网，而五菱则在A00级电动车领域一路狂奔，宏光MINI EV(配置|询价)的销量甩其他对手几条街，甚至带动整个细分市场成为新能源的龙头板块。
但在A00级车板块，其实欧拉比五菱入局更早，黑猫就是典型代表，其对于纯代步型电动车的普及可谓起到了“劳模”般的作用。只是没想到，五菱这个“摘桃人”动作实在太快，让欧拉错失成为这一级别领头羊的机会。
塞翁失马，焉知非福。以好猫如今的势头，已隐隐呈现出带动代步型电动车消费升级的趋势，刚刚过去的2021年，好猫就是A0级电动车市场的销冠。
根据乘联会的统计，2021年12月新能源市场销量最大的依然是A00级板块，占比达到33%，A0级为14%，似乎两者之间差距还非常大。但对比一年前的数据，我们就能发现，A0级电动小车已经在狂奔，因为一年前这一板块基本就没有什么存在感，份额数据只有如今的一半不到。
可见，新能源市场的热点，正在从A00级和B级两头热，向市场容量更大的中间地段迁移，A0级电动车的爆发已经不远。
只不过，在这个新兴的热点板块，不光是欧拉好猫(配置|询价)涨势喜人，同样定位A0级的比亚迪海豚也已经拉开了架势，月销量在12月份实现破万（论速度甚至比好猫更快）。此外，除了极个别定位高端的，任何一个玩家都不会坐视这个市场的成长于不顾，包括曾经以A0级为入门产品的众多合资品牌。
作为全球首个以女性出行为切入点的汽车品牌，欧拉的定位已经足够精准，好猫的爆发正在印证这一点，但对于欧拉而言，这些显然还不够。
2021年对于欧拉称得上是战略性的一年，除了明确“更爱女人的汽车品牌”这一全新定位，更是接连推出芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等多款猫系家族新成员，与好猫一起，成为女性用车市场独一档的存在。
不仅是新品源源不断，此番在全国各大城市同步召开的家宴上，厂家还宣布启动“欧拉百万宠爱分享计划”， 发动车主一起来瓜分百万欧币，携手共创和谐友爱的圈层关系，这也是继“欧拉好物研究所”、“欧拉公主宠爱计划”、“欧拉女性创想加速营”之后的第四大服务创举。
展望新的一年，随着好猫渐入佳境，三只新喵的陆续开售，以及欧拉在女性圈层服务方面的进阶，欧拉的半边天地位，势必更加稳固。