如何评价法拉利创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的一生？
还记得电影《老炮儿》中的那辆车门被划出道子的法拉利么？
法拉利被划作为引子，引出了后面的一系列事件。
在当时还在网络上掀起了“法拉利恩佐两次补漆到底值多少钱？”的大讨论。
要说这辆“法拉利 恩佐 （Enzo）”，还真不是普通的法拉利，大有来头。
2002年，为了纪念法拉利品牌的创始人，“赛车之父”恩佐·法拉利，法拉利推出了这款与其创始人同名的超级跑车——法拉利 恩佐。法拉利 恩佐堪称法拉利公路版跑车的巅峰之作，全球限量发售399台。
▲ 法拉利 恩佐(2002)
法拉利，这是一个传奇的名字，也蕴含了一个非比寻常的故事。在这个世界上几乎没有哪个汽车品牌能和创始人的名字、个性如此紧密的联系在一起。跃腾而起的烈马是这个品牌的灵魂。
说起恩佐·法拉利这一生，实在是太曲折多难了。虽然一步步实现了人生的梦想，还让梦想成为了传奇，但上帝让他为此付出惨痛的代价，无论是身边人还是赛场上因事故牺牲的人，都是他一生中的痛。当他晚年回忆起来时，说所有一切的胜利和荣耀全不及一个人身上的一小块表皮，他甚至宁愿牺牲一切换回这些人的生命。
▲老年 恩佐 法拉利
1898年2月18日，恩佐·法拉利出生于意大利的摩德纳。年轻的恩佐人生中第一次接触到机械工程，是因为他父亲，工厂工匠阿尔弗雷多。在恩佐此后的人生中，靠着卓越的个人能力，将诸多不可能之事化为可能。
恩佐早年的生活非常不易。1914年，一战爆发，意大利卷入战争狂潮，法拉利一家也深陷战争漩涡不能自拔。
首先是父亲病逝，后来兄长战死。少年恩佐被迫入伍，在枪林弹雨中艰难生存。
1917年，恩佐得了收缩性胸膜炎，做完两个漫长痛苦的手术后，他被送到后方阵营。20岁的恩佐得以退伍回到家乡。但是他却发现生活全变了样，因为战争的缘故，家里已经失去了大部分亲人，自家的工厂也关门停产，他到菲亚特汽车制造公司（Fiat）应聘，却惨遭拒绝，人生一下down到谷底。
后来他在米兰一家机械制造公司从事小型机械工程方面的工作，但是怀揣赛车梦想的恩佐也曾自费参加赛车队，成为了一名自带盒饭的赛车手。
功夫不负有心人！
1920年，他开始代表阿尔法·罗密欧公司参加赛车比赛。几年后，他赢得了意大利拉文纳附近赛车场举办的萨维奥大奖赛冠军。赛后，恩佐收到了一位母亲送来的礼物。她儿子是第一次世界大战中的王牌飞行员佛朗切斯科·巴拉卡。
这位母亲给恩佐展示了她的礼物，一个跃马徽章——这个徽章曾经涂装在她已故儿子的飞机机身上，据说，这个图案是他在战争中曾击落的一架奥地利敌机，这架敌机上涂有斯图加特的市徽，即一匹吼叫的马。于是巴拉卡也把这匹马涂在了自己飞机的两侧，作为守护图腾。巴拉卡后来在战争即将结束时坠机身亡。
老太太给恩佐讲述了战争的故事，并把这个“跃马”的标志送给了同被战争夺走亲人生命的恩佐，希望这个图腾能给这个年轻的小伙子带来好运。恩佐的哥哥也在一战中牺牲，他对老太太的感情感同身受，于是他把跃马画在赛车上。之后，这个徽章成为法拉利车队的象征，恩佐后来又请设计师进行设计，将跃马改成了新的“法拉利式跃马”——马身为黑色，马首高昂，单腿立地，马尾上扬。底色为黄色，是恩佐的故乡摩德纳第城市标志色。并在跃马上方加上了绿白红色条，是意大利国旗色，下方为法拉利字样。自1932年以来，所有的法拉利汽车上都有这个跃马标志。这件事成为了汽车历史上的一个里程碑。
机会总是留给有准备的人。
1925年，阿尔法罗密欧公司决定退出赛车商业领域，但该公司的重要客户却仍痴迷赛车运动，恩佐抓住这个机会，与阿尔法罗密欧公司协商，以阿尔法罗密欧公司的名义出资，恩佐自己组建车队承接赛车服务。这样，阿尔法罗密欧公司既不耽误商业战略调整，又不会失去重要客户，而恩佐想成为职业赛车手的梦想，也得以实现。
1929年，31岁的恩佐成立了以自己的姓氏命名的“法拉利赛车队”（即“Scuderia Ferrari”，一些法拉利侧面的盾标上标着“SF”，就是这个单词的缩写），亲自任队长，对口承接阿尔法·罗密欧公司的赛车相关外包业务。
▲此时恩佐·法拉利效力于阿尔法·罗密欧车队。他的赛车是阿尔法·罗密欧P2。（1924年7月5日）
背靠阿尔法·罗密欧公司这座“大山”，他从供应商手里获得价廉物美的各种汽车配件，又从菲亚特公司挖来意大利顶尖汽车制造工程师：伦格·巴兹瑞和维托里奥·加诺，增加赛车技术开发实力，并招徕50名赛车手签署合同，其中不乏巨星车手。
在接下来的时间里，他带领车队参加了方程式赛车、24小时跑车耐力赛以及各种大奖赛39场，其中11场获得冠军，战绩惊人，让“法拉利”一直作为跑车界的置顶“热搜”，也将阿尔法·罗密欧公司推上世界跑车行业头把交椅。
最初，恩佐并不仅仅是车队的创办者和决策者，同时还是车手。恩佐一直坚持自己亲自上场参赛，直到1932年他的儿子迪诺出生（迪诺这个名字寄托了恩佐对已故哥哥的怀念）。长时间浸淫在赛场的他深知赛车的危险性，为了让孩子拥有一个完整的家庭，恩佐从此退出比赛，不再开赛车。
1938年，阿尔法·罗密欧公司宣布要再次进入赛车运动，意味着承接“外包业务”的“法拉利车队”要失业了。此外，时任该公司总工程师的韦佛多·阿察特对恩佐百般排挤，1939，恩佐被迫从老东家辞职，这年他41岁。
为防止恩佐带走赛车研发和生产核心方案，阿尔法·罗密欧公司强迫恩佐签下一份解约合同，要求恩佐在四年之内不得以“法拉利”的名义制造赛车或者参加赛车比赛。
更糟糕的是，在恩佐解约的次年，即1939年，第二次世界大战爆发，倒霉的意大利再次卷入战争，工厂也遭遇同盟国的轰炸，恩佐想要自己开办汽车公司的梦想从技术到物质上都彻底破灭。
不过恩佐没有气馁。不能生产赛车，还可以生产其他产品。他在老家莫德纳的马拉内罗开设了一家小型工厂，在战争期间生产机床。虽然生产这东西是可以盈利的，但对于恩佐·法拉利来说这仅仅是份工作，他对这些并不感兴趣，没有什么东西可以替代他对赛车的热情。
转眼7年过去。1945年，二战结束。
摆脱了阿尔法·罗密欧公司的合同限制后，恩佐·法拉利在心中萌生出一个新想法，他希望制造一辆以自己名字命名的新车。法拉利开始联系之前他在阿尔法·罗密欧工作时一些值得信赖的同事，包括技术员朱塞佩·比索，测试人员伦格·巴兹和设计师焦阿基诺·科伦坡。科伦坡在1947年被恩佐赋予了一项重要任务，设计出第一台真正的法拉利。第一台法拉利汽车被命名为125 S，它肩负着回到赛场之后立即夺冠的重任。为了重启公司，恩佐已背负了相当多的债务，他需要有一辆车能够给银行和债权人留下好的印象。因此125 S不得不以一个现代化的、最先进胜利者的姿态示人。幸好这款车达到了预期效果。经过5个月的时间，它刚参赛就在14场比赛中获得6场优胜。法拉利的传奇就此诞生。
由于有技术、有激情，恩佐很快就生产出Tipo125、Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等赛车，多次在各大赛车比赛中获得冠军。
1948年，赢下第一个Mile Miglia冠军。
1949年，赢下第一个24小时勒芒耐力赛冠军。
1951年，是这个马拉内罗品牌命运的转折点，英国银石GP大奖赛上，阿根廷车手冈萨雷斯驾驶法拉利375 F1击败了强大的阿尔法·罗密欧车队，取得了胜利。这意味着恩佐赢了，法拉利车队赢了。这是法拉利车队第一次赢得F1大奖赛的冠军，这个历史性的胜利标志着这个伟大的跃马品牌打开了新时代的大门。这也是阿尔法·罗密欧在赛场上衰败的开始。
法拉利击败了阿尔法·罗密欧这位老朋友，再无遗憾。
当法拉利收到来自阿尔法·罗密欧车队经理弗朗西斯科·夸罗尼祝贺的电报时，他回答说：“请相信，我始终对我们的阿尔法如同对待初恋中的柔情少女、拥有纯洁无瑕亲情的母亲一样。
当然，事情也不是一帆风顺的，法拉利也曾遭受过巨大的事故危机。1952年，在世界汽车大赛中，法拉利F1型赛车突发事故，造成12人死亡，当时梵蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”，这给法拉利的声誉带来极大影响。
1956年，恩佐的儿子迪诺去世，给恩佐造成了致命打击。
从此，恩佐将自己封闭起来，极少在公开场合露面，再也不去心爱的赛车场，连公司的会议和决策也通过电话视频和秘书来参加和传达。每次被媒体拍到他外出，一副黑框墨镜和一头银白色头发成为他最为人熟知的造型。
赛车队的开销十分庞大，当时的法拉利汽车制造公司虽然也制造跑车来反哺赛车，但仍然填不满赛车的大窟窿，一度让法拉利濒临被收购的边缘。美国福特公司就曾表示希望收购法拉利公司，却被恩佐一口拒绝，当然这还催生出另一段故事，意大利老乡——菲亚特公司一直对法拉利照拂有加，多次在恩佐遭遇财政困难时出手相救，终于在1969年，恩佐同意将法拉利公司一半股份卖给菲亚特公司，但条件是菲亚特不得干涉法拉利的赛车活动。
1988年8月14日，恩佐·法拉利去世，享年90岁。按照他的遗愿，安葬仪式过后，他去世的消息才被公布。他被埋葬在他心爱的儿子迪诺的旁边。
恩佐·法拉利毕其一生，致力于提高赛车性能以不断摘取桂冠，被称为“赛车之父”。
现在的摩德纳马拉内罗镇，是世界一级方程式赛车法拉利车队的总部所在地，包括“法拉利展览中心”(GalleriaFerrari)以及汽车生产厂房等，以及随处可见法拉利的“跃马”标志。据说，每年有近20万世界各地的游客慕名而来。
▲鸟瞰阿联酋的阿布扎比法拉利世界主题公园,该公园于2010年建成，是世界上第一个汽车品牌的主题公园
纵观恩佐·法拉利的一生，虽然实现了儿时梦想，但从恩佐的生活经历来看，不论是少年失怙，还是中年失业，老年丧子，苦总多于甜。其实，恩佐在事业上也不是一帆风顺，法拉利品牌经历了诸多困境，几度入不敷出。
但是无论遇到什么样的困难，恩佐老爷子都凭借着他对赛车运动的无与伦比热情坚持的了下来，永远执着于梦想，永远追求胜利！正是这样的勇气，让他渡过了一个又一个难关，书写了一段如此伟大的传奇。
恩佐·法拉利曾说过：“我遇到过和我一样无比热爱汽车的人，但是，我从来没有遇到过像我这样固执的人。在满腔热情的激励下，我只专注于赛车。我没有精力也没有时间去做其他事情，也没有其他想做的事情。”
或许就是恩佐·法拉利成功的奥秘所在吧！
后记
恩佐的故事当然不止本文介绍的内容，老爷子经历大风大浪，且大器晚成，为人低调神秘。在2017年7月，《名车传奇 法拉利》正式出版发行，书中详尽收录了法拉利的名车风采和恩佐老爷子的故事，必定会大放光彩，引人入胜！
《名车传奇：法拉利》
2017年是法拉利汽车品牌创立70年，2018年则是恩佐•法拉利诞生110年。
《名车传奇：法拉利》的出版是一次创新，它涵盖了恩佐•法拉利的历史故事和法拉利品牌主要发展阶段的演变。书中特有的四折页展示了法拉利品牌到目前为止为经典、具代表性的车型。折页中的高清渲染图展示了这些车型的每一个细节，同时还配有对该车型的简洁介绍及主要技术参数。让读者们在轻松阅读中，充分享受法拉利轰鸣的发动机声，感受法拉利的奢华和传奇。
也是献给所有法拉利车迷的一份饕餮大礼！