汽车工艺设计在战前达到第一次的巅峰，有着四个轮子的汽车不再只是模仿马车的简陋机械，充满乌托邦精神的装饰艺术风格在1920年代中期开始发挥它专属且奢华奔放的魔力，细致的造车工艺创造出许多精彩的汽车作品，华美的装饰则是让人们一时之间忘却一次世界大战的战火都尚未完全平复。
来自西班牙巴塞罗那的汽车公司Hispano-Suiza在1904年完成重组，由于第一次世界大战对于航空引擎的庞大需求，让Hispano-Suiza转而设计与制造航空引擎，并逐渐在欧洲站稳脚步，最后成为法国和英国空军最常用的航空引擎供应商。而在一次大战结束之后，Hispano-Suiza也开始积极拓展业务，开始生产更多元的交通工具，包含汽车、卡车、巴士、飞机引擎与战车都曾有涉足，同时他们也开发出许多车用的工程专利，供其他的汽车品牌使用。由于Hispano-Suiza与航空产业的关系相当紧密，这也让他们在战后生产的交通工具之上也常常带有一些飞行器的设计元素。
André Dubonnet是一位法国的酒业大亨、战斗机驾驶、业余赛车手兼发明家，他在1932年法国巴黎车展闭幕之后取得了一具由法国工厂生产的Hispano-Suiza 103号底盘，想要来测试自己的航空背景与工程知识究竟能够发挥到何种境界。作为一介发明家，Dubonnet并不打算纸上谈兵，他早在1927年就开发了一款独立的前悬挂系统，这项设计在随后取得专利，并且被当时的GM以及阿尔法罗密欧车辆采用制造。
对于造车兴致满满的Dubonnet无意将这辆Hispano-Suiza打造成常见的豪华轿车，他描绘的画面是一辆外观设计思维远远超过同时代的汽车，通过空气动力学的理论来雕塑车体，并且借此提高车辆性能，全世界仅有一辆的Dubonnet‘Xenia’注定要名留青史，并且在空气力学正要启蒙的1930年代成为了一款独特思维的工程模板。
车辆的名称以Dubonnet早逝的妻子Xenia Johnson为名，他选择了Hispano-Suiza生产的H6系列引擎作为动力，这颗7.9升SOHC直列六缸引擎基本上就是飞机的V12引擎截成一半，配置双点火与双供油系统、铸造铝合金Crossflow气缸头，配备四速手动变速箱，最大输出为160匹马力，由于车体的空气动力学设计相当优异，尽管马力不大，但Dubonnet‘Xenia’依然可以达到177km/h的最高时速。
此外，Dubonnet也在车上安装了他自己设计的”hyperflex”独立弹簧悬挂系统，这款悬挂系统以猫的柔软度著称，能够提供仿佛悬浮在半空中的舒适行车体验。有趣的是，跳跃的猫正好是Dubonnet自己公司的商标之一，他设计的悬挂系统也被当时的凯迪拉克、奥兹莫比尔与别克等美国品牌采用安装。
Dubonnet‘Xenia’宛如飞行器的流线外型是由法国工程师Jean Andreaun所设计，当时通过风洞科技来雕塑外形的克莱斯勒Airflow在1934年的汽车产业中开了响亮的第一枪，同时Andreaun也正跟随着潮流，埋首钻研最新的流线设计方法，他的理论曾在1935年得到实证，替标致打造了一系列配置水滴型车体与巨大尾鳍的402 N4X/N8X原型车设计。
延续Andreaun对于流体力学的深刻见解，他这次在Dubonnet‘Xenia’之上也展现了同样前卫的设计工艺，类似飞行器的外形交由车体厂Jacques Saoutchik打造，车尾泪珠型收尖的造型是对于装饰艺术与未来主义最狂热的迷恋。看似常见的侧窗玻璃其实是以鸥翼方式向上开启，通过中央的门把手轻轻一拉，”自杀式”开启的车门便毫不费力向后滑动。而前方弯曲的全景挡风玻璃不仅是最高的工艺技术呈现，同时这个设计元素也超前了这辆车所属的时代将近20年，一直到50年代的美国汽车才终于成为流行元素。毋庸置疑，Dubonnet‘Xenia’确实走出一套自己的设计风范，相对于同时代设计典雅保守的大型豪华轿车，这辆车似乎比任何1930年代的汽车设计都还要更具有现代感。
在Dubonnet‘Xenia’于1938年完工之后，这辆独一无二的地面飞行器一直是André Dubonnet的个人坐驾，它在二战的时期被巧妙的隐藏起来，直到战后1946年6月9日才又再度曝光；作为当时巴黎Saint Cloud公路隧道启用游行的前导车使用。Dubonnet‘Xenia’随后在1960年代被Hispano-Suiza俱乐部的主席Alain Balleret购入并进行翻修。