电动化的大趋势不可逆转，所有传统汽车品牌都在奋力转型，而说起纯电动车，特斯拉总是避不开的一个品牌，这也是第一个深入人们印象的纯电品牌。
现在宝马也在推进自己的电动化进程，已经有iX3、i4和iX等车型上市/发布，其中i4是宝马家族第一款纯电动四门轿跑，而i4 M50是由BMW M部门专属调教的第一款纯电动车型，配备双励磁同步电机，全轮驱动，动力数据是544hp/795Nm，百公里加速3.9秒。
这次i4 M50的对手是一台特斯拉Model 3(配置|询价) Performance，而且是经过改装过的，前后双电机共输出490hp/660Nm，虽然动力数据上不如i4 M50，但特斯拉的车重为1847Kg，而宝马车重2215Kg。
特斯拉Model 3 Performance目前在国内的售价是33.99万元，以宝马的定位来看，i4 M50几乎不太可能处于同一区间，低配eDrive 40可能也够呛能到33。2022年接下来除了i4会上市之外，还会有国产纯电3系i3，它的起售价会是多少呢？你觉得30w以下可能吗？
现在宝马中国官网上已经给出了i4的部分信息，有eDrive 40和M50两个版本，以高性能M50为例，会提供波尔蒂芒蓝、砂金石红、宝石青、丹泉石蓝、矿石白、落日橙、碧玺灰、圣雷莫绿、布鲁克林灰和磨砂波尔蒂芒蓝车漆。
i4前后轴配备HRS（液压回弹止动器），它能够连续运行并根据相应的弹簧行程逐步调节阻尼器硬度， 可以抑制在连续大的颠簸路上行驶时过度触底或过渡回弹，从而防止剧烈的振动行为。而且全系或将会标配后轴空气悬架。低配eDrive 40为后轮驱动，最大功率250kW/340马力、峰值扭矩430N·m、百公里加速5.7s，CLTC续航里程625公里。
i4 M50的悬架前后轴强化件与特有加强杆支撑，同时有M自适应悬架、前后M制动系统、全轮驱动力控制系统ARB-X、可变运动型转向、以及后桥空气悬架等装备的加持，能使车辆保持最平衡的姿态，兼顾舒适与运动。
灵活的CLAR平台可以在同一架构上制造汽油、柴油、插电式混合动力和纯电动多种驱动形式的车型，i4与其他后驱平台车型共享架构，这对宝马来说是一个明智之举，这可以根据市场需求灵活调整生产配额，但也有一些缺点，它不像iX那样的专属平台架构能带来更好的内部空间。但如果你习惯了宝马的产品，i4是一款从内燃机转向纯电动的非常好的过渡产品，这款电动掀背BMW开起来很有趣，而M50的实际体验会更加出乎你的意料。
你期待宝马i4的上市吗？
评论区来聊聊你对这款车的看法~
