2021年新能源乘用车销量暴涨169.1%,但车企的悲欢并不相通

2021年,新能源汽车市场销量一路高歌,发展远超过行业预期。据中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示,2021年,我国乘用车零售量累计达到2014.6万辆,同比增长4.4%。其中,新能源乘用车零售销量达到298.9万辆,同比增长169.1%。

在过去一年中,新能源汽车这一潜力无限的市场藏龙卧虎,各显神通。从12月批发销量来看,自主品牌全能选手比亚迪批发销量达到9.33万辆,卫冕国内新能源汽车市场销量冠军;从不差声量的特斯拉虽然批发销量略逊一筹,却也突破了7万辆的大关;位居第三位的上汽通用五菱批发销量达到6.03万辆;在舆论中成长起来的造车新势力也在这一年用销量证明了自己,蔚小理和哪吒汽车12月销量皆突破万辆。

2022年新能源汽车销量有望突破600万辆

2021年,新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化特征,新能源车对燃油车市场实现了部分替代效应。

乘联会数据显示,2021年我国乘用车零售同比2020年净增量86万辆,传统燃油车减少102万辆、同比下降6%,而新能源车增长188万辆、同比增长169%,新能源车在全年乘用车同比增速中贡献了9个百分点。

中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出:“通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。”

2022年将是新能源补贴政策施行的最后一年。根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》(以下简称《补贴方案》)要求,自2022年1月1日起,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

补贴政策的退坡是否会影响新能源车市场的发展速度?乘联会认为,2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变,而补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定,将实现贯穿2022年全年的补贴。

随着新能源产业链的规模翻倍提升、国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升、政策补贴的力度稳定,2022年的新能源车增量依然很强,大概率将继续保持占据全球50%以上份额的超强领军地位。

根据国务院办公厅在2020年底印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,到2025年,我国新能源汽车新车销量占比要达到20%左右,根据乘联会的预测,从新能源汽车当前发展趋势来看,这一目标有望提前完成。

乘联会分析,基于2021年的良好表现,乘联会对2022年新能源乘用车销量目标从480万辆调整到550万辆以上,新能源乘用车渗透率将达到25%。新能源汽车有望突破600万辆,渗透率将达到22%左右。

合资品牌一声叹息

新能源车市场形势一片大好,但并没有带给所有人快乐。在自主品牌渗透率不断提升的同时,合资品牌渗透率却一直停滞不前。

自2017年之后,自主品牌市场处境持续下滑,市场份额一再走低,2019年、2020年连续两年突破40%红线,仅有39.2%和38.4%。2021年,自主品牌市场份额突然飙升,达到41%,同比增长5.6%,自主品牌的强势崛起与新能源汽车市场的助力密切相关。

今年12月,新能源乘用车零售销量达到47.5万辆,其中自主品牌新能源车渗透率达35.2%。乘联会数据显示,新能源车厂商批发量突破万辆的企业有14家,其中比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆。自主品牌查菊12家,合资及外资仅2家。

对此,崔东树分析:“自主品牌头部企业表现很强,在新能源市场获得明显增量,因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。”

自主品牌与合资品牌在新能源细分市场的不均衡现象从市场渗透率也可见一斑,数据显示,12月,自主品牌中的新能源车渗透率为39%,而主流合资品牌中新能源车渗透率仅有3.3%。

跨国车企迎接新能源趋势的态度是积极的,但船大难掉头,合资品牌转型比造车新势力和自主品牌背负着更大的负担,也亟需更大的转型决心。不过,合资品牌冲击新能源市场的旅途中也有一些品牌已经跑到了前列。乘联会数据显示,12月,主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发19498辆,占据主流合资46%份额,可见,大众坚定的电动化转型战略已经初见成效。

2022-01-13

2022-01-13