最近几年，新能源车迅猛发展，2020年，新能源车销售量超过了136.7万部，同比增加超出10%。2021年，新能源汽车销售量再次持续增长，2021年1至8月，新能源车总计销售量已达179.9万部，在其中8月份新能源车销售量超出30万部，市场渗透率已增强至17.8%，真真正正变成汽车行业的市场销售主力军。
销售量的持续增长，也泄露了一些發展中的难题，典型性便是充电电池安全性，新能源汽车走电着火等安全生产事故五花八门，尤其是 伴随着交易量和拥有量与此同时提升，新能源汽车安全事故展现高发情况，在静放、电池充电、行车、撞击等众多阶段都有可能造成安全事故，尤其是行车中出现撞击引起的着火，也是立即威协顾客的人身安全，引起顾客明显忧虑，也给行业发展蒙上黑影。
此外，伴随着对于新能源车的撞击规范日趋健全，或将推动汽车企业针对充电电池安全性的高度重视。
双人偶 侧边“柱碰”
日前，一汽-大众旗下品牌的ID.4 CROZZ(配备|询价采购)在重庆市开展了一场公布碰撞试验，引起广大群众的极度关心。
依据公布信息内容，此次对于新能源车的碰撞测试，应用了“侧边柱碰取代可形变挪动壁障侧边撞击及评价方法”，关键调查乘客维护和充电电池安全系数。除此之外，“仅有两边与此同时安装了侧边气帘/头胸一体式气襄的车子，才可以开展侧边柱碰撞测试，未安装的车子此项实验得分成0分”。特别注意的是，“新能源汽车开展撞击完毕之后也会对汽车开展用电安全考评，包含触电事故维护特性、锂电池电解液泄露、REESS安全性评价、髙压全自动断掉设备”这些。
此次侧边柱碰实验的严苛之处取决于立即碰撞车子最欠缺的地区。大家都知道，在车子具体道路交通事故中，正脸相碰导致的危害相对性较小，由于车子正脸的积极处于被动安全性都充足完善，尤其是深度较长的模块舱能够保证充足缓存，并根据形变溃缩消化吸收碰撞动能，再再加上保险带拘束和气襄维护，能够给乘客给予充足维护。追尾事故导致的损害也相应较低，在一般追尾事故撞击中，行李舱能够充足溃缩吸能，与此同时底端侧梁能够维护乘客舱。
相对性于积极和追尾事故，车子最怕侧边碰撞，尤其是柱碰，由于表面狭小，机械能极强，车子侧边又欠缺模块舱或是行李舱维护缓存，只有依靠车体架构和气襄，称得上整车维护最欠缺、安全防护最浅薄的地区，就好似身体绵软腹腔，非常容易遭受损害。碰撞试验中的圆柱体，好似一把锐利利刃，能够将车体得到解决，对车里乘客导致的危害十分比较严重。据调查，由侧边柱碰安全事故造成的身亡，在汽车事故死亡案例占有率约38%，可谓是安全驾驶的最大凶手。
以前，闹得议论纷纷的某日系B级小汽车撞击门，及其某SUV车系的瓦解门，便是车子侧边和马路边柱型物件产生“柱碰”，結果柱型物将车体现场解剖学，立即切成2段，酿出重特大安全事故。
除此之外，针对新能源汽车而言，柱碰伤害比汽油车伤害更高，由于侧边柱碰部位正好便是电池包地区，假如电池包达不上检测标准，非常容易在撞击中受到损伤压挤，产生着火和走电，产生二次安全事故。就算在撞击中心存侥幸偷生的乘客，也很容易由于衍化安全事故遭受损害。因此 柱碰才算是车辆的超级考试，磨练汽车的构造安全性和电池包安全性。
实际上，侧边柱碰实验在我国的安全性测试规范中并未宣布执行，而一汽-大家ID.4 CROZZ在此次侧边柱碰实验中，在后排座置放了少年儿童人偶，把对后排座少年儿童的安全性维护当做关键评价方法，规范要比EURO-NCAP中的单人偶侧边柱碰实验更为严苛，不但磨练前座人偶安全性，更磨练后排座人偶安全性，大幅提高了碰撞试验难度系数，对纯电动车领域检测标准提高有着关键实际意义。
考试成绩优异，四大系统软件12个单项工程所有根据
那麼真正撞击情景怎样呢？
依据当场撞击步骤，在试验设计中，“车子竖向轴线中间产生75°±3°撞击角，实验车子以32千米/钟头的速率侧边碰撞固定不动柱”。撞击中，圆柱体表层核心指向人偶头顶部重心点，间距撞击基准点在25mm以内。
一切就绪以后，ID.4 CROZZ侧边柱碰实验逐渐。撞击形成了很大的振动和响声，当场一片狼藉。很多人认为，撞击一定激烈极其，結果却出乎意料。
撞击进行后，技术工程师和工作员快速评定了ID.4 CROZZ的对撞結果。在最核心的车体构造、电池包安全性、作用主要表现及其管束系统软件等四大系统软件所有根据检测，四个大系统软件下边的12个单项工程，也所有以优异的成绩根据。
在十分重要的车体构造一部分。撞击产生后，车体构造维持详细，未出现显著溃缩，这给驾驶室给予了完善的性命维护室内空间；门坎和B柱未无效，笼型车体构造产生功效；二根承重梁发生了重要支撑点功效，门坎入侵量仅有4.55mm，也就是等同于整车总宽的大概2.5%，具有较好的支柱功效；碰撞部位的暗锁和门铰链，承担住猛烈撞击，沒有无效，能够正常的应用。
电池包主要表现出色，电池包工作电压在碰撞试验0.8秒内工作电压降低到43V，1.2秒后降低到1.2V，十分安全性；在其中锂电池电解液未产生泄漏，十分安全性；电池包未产生挪动，十分安全性；电池包未产生着火，未发生爆炸事故，未对乘客导致损害，十分安全性。
在作用一部分，撞击后，车截防护系统全自动考虑紧急救助通话，非撞击侧座椅汽车车门全自动开启，汽车车门能够一切正常打开，乘客能够快速脱险。
在管束系统软件中，保险带开展了有效的保障和拘束，汽车安全气囊一切正常进行，坐椅沒有产生挪动，沒有压挤生存环境，撞击全过程中，汽车车门沒有开启，能够对乘客产生优良维护。
人偶损害值远远地小于领域限制值
在更重要、更主要的人偶维护层面，ID.4 CROZZ考试成绩更加出色。
撞击数据显示，前座安全驾驶位人偶的头顶部、乳房、腹腔和骨盆四大位置的八个评价方法中，所有为最优异的GOOD等级，许多 指标值超出期待，不仅大大小于规范低特性限制值，也大幅小于规范性能卓越限制值，十分让人意外惊喜。
更高的意外惊喜反映在针对后排座少年儿童人偶的维护。实际上，目前为止，我国新车型撞击有关的强制政策法规沒有对于少年儿童维护开展检测。可是另一方面，少年儿童由于本身身体构造更软弱，防范意识功能较弱，乘车安全乃至比成年人乘车安全更关键，也更易于遭受损害。据调查，每一年中国有超出3.五万名14岁下列的小孩在城市道路交通意外中死伤，在其中超出1.8五万名少年儿童在车祸事故中身亡，致死率是欧洲地区的2.5倍，是英国的2.6倍。世卫组织也注重，现阶段在每一年少年儿童死因的比例中，道路交通事故排在第一的部位，我国的百分比乃至高些。
此次试验，在达到国家标准的根基上，提升对少年儿童防护的检测，在ID.4 CROZZ后排座左边部位，这也是小孩最易于发生的地方置放了少年儿童人偶。此次碰撞试验中，少年儿童人偶的表現十分出色，在头顶部、头颈和乳房三绝大多数的4个评价方法中所有为“GOOD”等级。
整体点评ID.4 CROZZ的碰撞试验主要表现，车体构造坚固牢固，室内空间详细靠谱，管束系统功能一切正常，充电电池维护安全性优异，这种诸多作用一同的优秀主要表现，给人偶给予了高級其他安全防范措施，也是乘客安全性的物质条件。在撞击中，前排列成婚假人与后排座少年儿童人偶的维护十分优异，尤其是少年儿童人偶，在其中十分重要的头顶部HIC15损害值中，规范低特性限制值指数值是700，性能卓越限制值指数值是500，ID.4 CROZZ后排座人偶的具体损害值仅有266，这一标值对比新版本规范出色过多，展现了ID.4 CROZZ针对后排座及其少年儿童旅客维护的高度重视。
强劲的自动安全性和处于被动安全性
此次苛刻的碰撞试验，往往可以以接近极致考试成绩根据，取决于ID.4 CROZZ强劲且全方面的主动性和处于被动安全防范工作能力。
在自动安全性层面，ID.4 CROZZ大规模应用高韧性原材料，打造出高韧性车体，在其中热成型钢应用百分比做到27%，屈服强度做到2000MP的极高抗压强度热成型钢应用占比超出2%，在其中在侧面碰撞中担负关键支撑点岗位职责的两条承重梁便是极高抗压强度热成型钢。在本次撞击中，二根承重梁充分发挥了关键功效，在最松软的侧边遭受柱碰的场景下，门坎车体只是溃缩了4.55mm，维护了乘客舱的详细和安全性。
处于被动安全性一部分，ID.4 CROZZ整车配置6个汽车安全气囊，配用双扭矩保险带。为充分的维护前座乘客，副驾驶员侧气襄容积做到140L，能够更强兼具乘客安全性。
在电池包维护层面，ID.4 CROZZ电池包选用了优秀的安全性设计方案，选用高韧性铝合金材料生产制造的承重梁和120道航行激光焊的底端挡雨板，给锂电芯打造出了金属材料盔甲，就算遭受明显碰撞，还可以大幅减轻针对锂电芯的冲击性，减少不确定性的伤害。
ID.4 CROZZ遵循苛刻三电检测标准，在设计，对电池包进行了197项安全性测试，包含30g机械设备冲击性、720钟头持续耐腐蚀喷涌、超高压高温水喷涌、高溫无法控制安全防护等诸多检测方式，确保电池包在生灵涂炭的标准下仍然安全性。能够对比的是，国家标准的安全性测试学科只是有18项。
在安全性方面，传统式大佬展示出积淀
恰好是由于在自动安全性和处于被动安全性领域的十分重视，ID.4 CROZZ能够给乘客给予靠谱的安全防范措施，而且顺利根据严苛的碰撞试验。特别是在要尤其强调的是，假如车子相对性欠缺、相对性绵软、非常容易遭受损害的侧边能够承担柱碰磨练，最软弱、也缺少维护功能的孩子都能够得到更多方面的维护，那麼这一部车的綜合安全系数，一定早已做到一个相对性高级的水平。对比一些急功近利的牌子车系，拥有 浓厚造成积淀的一汽-大家显而易见更可信赖。
没多久以前，有车辆新闻媒体自付购置特斯拉汽车Model Y(配备|询价采购)与大家ID.6 CROZZ(配备|询价采购)开展碰撞试验，两辆车均以64km/h（相对运动128km/h）的效率对向行车，开展汽车驾驶室50%参考点互撞检测。检测以后特斯拉汽车Model Y车前汽车驾驶室前侧溃缩比较严重，A柱地区发生了十分明显的变形，较大 形变量为A柱49.3mm，主驾汽车车门在撞击后没法正常的打开。ID.6 CROZZ的状况则显著好啦许多，除开门坎有轻度形变外，别的一部分未产生变形，木地板地区无形变，充电电池总程未产生变形，给乘客给予了珍贵室内空间。
尽管ID.6 CROZZ并不等同于ID.4 CROZZ，可是二者在安全性设计方案层面一脉相承。
写在最终
对比一些之后知名品牌，一汽-大家拥有几十年的汽车工业工作经验，在质量安全性层面经历过历史时间的磨练，在机动车辆的总体设计、处于被动安全性、积极安全性、乘客维护领域拥有更丰富的积累和更加细致健全的测试步骤。不论是车体构造安全性，针对乘客的维护，及其电池包维护，都到达了领域相对性较高的水平。
能够基本上明确，ID.4 CROZZ的优异撞击纪录，有利于提高顾客针对一汽-大家ID.4 CROZZ的好感度，提高ID.4 CROZZ的商品竞争能力。假如ID.4 CROZZ的优异撞击记录，可以鼓励大量知名品牌和车系添加碰撞试验的团队，针对全领域也将产生积极危害，这就是非常值得期盼和让人赞不绝口的事儿。