2021年，将是国内汽车供应链管理交流会踏过的第一9个年分。从2003到2021，从“我国汽车零部件领域大会暨峰会”到改名为“国内汽车供应链管理交流会”，见证历史，预知未来……2021中国车辆供应链管理交流会定为10月15日-16日在深圳举行。伴随着揭幕時间的邻近，有关此次盛典的消息愈来愈丰富多彩，闪光点层出不穷，看头十足。这届供应链管理交流会将紧紧围绕主题风格“补短铸长、结合自主创新——搭建国内汽车供应链管理新绿色生态”，设定“1场交流会社区论坛、7场主题风格社区论坛、3场重磅发布、1场成果展、1场参观考察调查”等多局社区论坛大会和当期主题活动，既保存了往届生交流会的优点內容，又革新了往届生交流会沒有的先发內容，真真正正达到了传统式与自主创新的极度结合。2021中国车辆供应链管理交流会行程安排
那麼，这届供应链管理交流会都有哪些闪光点和看头呢？话不多说，我，上干货知识！
闪光点一：初次公布“2021中国车辆供应链管理创新成果”2021年的国内汽车供应链管理交流会与往年不一样的是，将首度公布“国内汽车供应链管理创新成果”。据交流会主办方责任人详细介绍，现阶段已申请的创新成果新项目达数十个，并且均来自于业界流行公司，经业界权威专家严苛审查，最终当选的将只占在其中一部分。这也是一件十分有趣的事情，将为“整零”协作落地式造就新机会。据统计，截止到9月中下旬，已经有华为公司、黎明时分、均胜电子、蜂巢能源、小马智行、德赛西威、特来电等45家公司根据海选，入选2021中国车辆供应链管理创新成果推荐初审名册，而最后结论将于10月15日重庆市交流会当场发布。三国争霸，谁将名震？
据中汽协副理事长罗军警民表露，为了更好地保证推荐結果的公平合理，主办单位关键邀约了车企研发中心或产品研发院的医生，及其研究中心的负责人等参加推举，由于它们是新技术的同时运用者，她们挑选出来的事物一定是实用的，而不是由零部件公司自身讲好用就功能强大，这一点评应当由整车公司来得出；而反之看，主办单位把一大批创新成果立即消息推送到整车公司承担关键技术的经理领导干部那边，这针对零部件公司而言也是一个十分关键的展现机遇。实际上，现阶段举办方早已实行了进一步行動，已经相继举行2021中国车辆供应链管理创新成果沟通交流系列活动。在刚才以前的9月28日，交流学习第一站在广汽研究院举办，由中汽协和广州汽车集团公司一同举办，广东车辆产业协会承办，广州汽车集团公司汽车制造研究所、广汽乘用车有限责任公司、广州丰田埃安新能源车有限责任公司、广本车辆有限责任公司、广汽丰田车辆有限责任公司等五家产品研发组织和整车线束公司，及其19家汽车零部件公司参与了主题活动，并得到了充分沟通交流成效。在交流学习中，广汽集团经理冯兴亚确立表态发言，广汽集团将一直本着对外开放协作的心态，与不一样领域不一样公司提升沟通协作，既兼具传统式与新起，又综合手机软件与硬件配置，携手并肩推动技术革新和行业自主创新，与全产业链上中下游公司一道打造出灵巧灵便、积极应变力、安全性平稳的顾客价值、供应链管理、自主创新链，全力以赴搭建相互依存共促的行业发展新绿色生态。
2021中国车辆供应链管理创新成果交流学习（东莞站）下面，依靠将要于10月份在深圳举行的国内汽车供应链管理交流会，主办单位还将分配一场“成果展”，机构长安汽车等北京地区的整车的结构简单明了和零部件公司开展创新成果沟通交流。而排在下一站的，则是江铃汽车的本营武汉市。这种交流学习的目标只有一个，便是促进创新成果的真真正正落地式。为促进国内汽车供应链管理高质量发展，交流会的主办单位——中汽协坚持不懈以自主创新为关键，根据进行国内汽车供应链管理创新成果推荐、自主创新成果展、创新成果沟通交流、项目投资对接等主题活动，助推供应链管理自主创新科技成果转化为发展趋势新优点。闪光点二：公布“2021中国汽车零部件经济蓝皮书”在这届供应链管理交流会上，主办单位还将公布《中国汽车零部件产业发展报告（2020-2021）》（通称“零部件经济蓝皮书”）。此书由中汽协和我国汽车制造研究所股权有限责任公司协同定编，通过5年来的逐步完善，累积了大批量的工作经验，在“十四五”稳中求进，新一版的零部件经济蓝皮书在持续以前內容的根基上把做到新的相对高度。上年发生的“新冠”肺炎疫情对零部件产业链的进步产生了冲击性，与此同时全世界全产业链重新构建也为公司的快速发展提供新的机会，结合自主创新变成搭建安全可控全产业链不可或缺的途径。在这里情况下，版本零部件经济蓝皮书以“结合、自主创新”为主导线，在汇总早期工作经验的根基上与时俱进，为“后新冠疫情时期”在我国零部件产业链的未来发展指出了切实有效的提议。据统计，在零部件经济蓝皮书的制定环节中，对于总汇报及其子领域篇电驱动器系统软件、纯电动车充换电池设备、车截关键集成ic、车截信息内容车载多媒体等关键研究方向，来源于罗兰贝格、广汽研究院、天津汽车电推动有限责任公司、我国电动车电池充电基础设施建设推动同盟、紫光国芯微电子技术股权有限责任公司、百度搜索、深圳航盛电子股权有限责任公司、亿丰数据电力能源股权有限责任公司、北京市小马智行高新科技有限责任公司、车风设备制造有限责任公司等多个公司的权威专家进行强烈的讨论，以求对当今产业链的新形势下、新转变、新发展趋势作出更为科学合理的分辨。此外，整车及零部件公司、科研单位、大专学校、领域权威专家等都进行了此次经济蓝皮书的编写。此书的公布，将在一定水平上提升汽车零部件领域的认知度，搭建行业领域新绿色生态，推动汽车零部件产业链高质量发展，具备关键的指导意义和参考实际意义。在这里近百年并未之变局的独特时间范围，结合改革创新变成的共识。汽车零部件经济蓝皮书做为中汽协的品牌产品，领域知名度日趋扩张，是一本站位高、有深度、有特性的精典领域书本，专注于为在我国汽车零部件产业链的进步作出充分奉献。闪光点三：顶尖特邀嘉宾聚齐特点主题风格社区论坛，讨论汽车材料最新消息近些年，以复合材质车体遮盖件和车体框架为象征的汽车材料正历经一场难忘的转型，稀有金属以及铝合金、粉末状金属材料和复合材质在机动车中的使用占比快速升高，并已发生新材料由简易零件向繁杂零部件衔接，并逐渐取代传统的原材料的发展趋势，应用新型材料不但有利于改进车上的工艺特性，还使很多新设计方案、新技术应用在工业生产中的建立成为了很有可能。根据此，这届国内汽车供应链管理交流会专业安装了“汽车材料最新消息”主题风格社区论坛，紧紧围绕汽车制造业高质量发展，邀约业界专家教授及公司高层住宅一起讨论汽车材料最新消息及新技术发展趋向，致力于推动汽车材料产业融合、改革创新。非常值得关心的是，此次“汽车材料最新消息”主题风格社区论坛邀约到多名工程院院士，而工程院院士是科技进步领域的最大学术称号，她们对焦于某一研究领域，掌握全新研究内容和科研成果，再添加好几个大学老师，特邀嘉宾主力阵容可以说是前所未有强劲。据了解，“汽车材料最新消息”主题风格社区论坛将由东华大学原材料学校专家教授余木火出任节目主持人，到时候，来源于中科院院士的丁文江和蹇锡高俩位工程院院士，将各自紧紧围绕“车辆用轻铝合金”和“车辆用橡胶制品”两大新型材料的发展趋势状况与发展趋势发布主題演说。除开以上俩位工程院院士，该主題社区论坛还拟邀多名工程院院士参加圆桌对话，构成以工程院院士、专家教授为象征的专家教授和来源于整车及零部件的公司意味着主力阵容，应对国内汽车高质量发展中新型材料的机遇和挑战，紧紧围绕碳纤维材料复合材质、轻铝合金、高强度钢板、橡胶制品、锂电池材料、氢能原材料等新材料的使用和市场前景，进行头脑风暴游戏，开展思想碰撞。传统式原材料的技术革新，新材料的技术性提升，都将在这次主题风格社区论坛上开展讨论。北京科技大学副校张立群将对于“车辆用塑胶材料”的发展趋势状况与发展趋势发布主題演说，与此同时出任节目主持人的东华大学原材料学校专家教授余木火也将对于“车辆用碳纤维材料复合材质”的发展趋势状况与发展趋势发布主題演说，而江铃汽车研究中心新材料部负责人熊芬将从整车公司的方向考虑，对车辆新型材料的使用明确提出新的需要和希望。这般顶尖特邀嘉宾主力阵容，聚齐特点主题风格社区论坛，一同讨论汽车材料这一方面的最新消息，真的是干货满满，不负所托。闪光点四：紧随领域网络热点，讨论“双碳”“集成ic”重大进展“双碳”、“缺芯”，已成为了汽车制造业近一年来的热门话题。2021中国车辆供应链管理交流会将持续紧随领域网络热点，映衬领域公司关心，震撼“守点”、“困扰”、“网络热点”，探寻可持续发展的绿色供应链发展趋势之途。怎样打造出“双碳”总体目标下翠绿色车辆供应链管理新绿色生态，将是这届供应链管理会议的主要话题之一。前不久，全国人民代表大会民族委员会委员会、北京汽车集团原领导班子、老总徐和谊明确提出，“双碳”总体目标已经变成危害汽车产业链转型重新构建的又一关键要素，汽车产业链、供应链管理过程的渗碳尤为重要。当今伴随着新能源车加速普及化，车辆生命期的碳排放量来源于从传统的的汽油车应用环节为主导，向新能源车的制造环节为主导开展衔接。针对传统式的汽油车，项目生命周期的碳排放量关键来自应用环节，在其中应用环节的碳排放量占其产品生命周期的总产量大概在80%上下，而新能源车碳排放量关键来自生产制造环节。依据麦肯锡公司公布的数据信息，预估到2025年纯电动车原材料生产制造环节排出将占据车辆项目生命周期总消耗量的45%，到2040年原材料生产制造过程的碳排放量占有率将做到85%上下。不难看出，加速全产业链、供应链管理的低碳环保转型发展早已变成新能源车时期碳排放交易的重要，尤其是车辆的原材料生产制造和动力锂电池的生产过程。仅有根据全产业链上中下游连动，促进车辆产业链条和设备的项目生命周期降碳、渗碳，才可以达到真实的意义上的翠绿色转型发展。供应链管理完成碳排放交易是大势所趋，也是增强公司本身竞争优势的关键路径。针对公司来讲，治理空气污染的重点在于选用新技术应用、新型材料、新技术新工艺，在供应链管理中从汽车零部件的开发到科学研究研发，从大批量生产到原料采用，基本上各个阶段都能够深层次突破现状，治理空气污染。中国公司应加速低炭化脚步，加强技术性推动，以节能环保、新能源车技术性及碳收集前沿科技来减少碳排放量，搭建竞争优势，进而推动产业链完成“碳达峰、碳排放交易”总体目标。
另一个领域热门话题——车辆“芯荒”的话题讨论，曾在6月份举行的“2021我国汽车论坛”上实现过讨论，而这届供应链管理交流会将提供事后，再次跟踪车辆“集成ic随意”重大进展，并讨论对策，以求破译“芯”难点，减弱集成ic進口相对高度依赖症。确实，从上年年末逐渐，车辆集成ic紧缺好像一天也没有停息。依据咨询管理公司Alix Partners的最新数据，受集成ic紧缺危害，预估全世界汽车企业2021年将限产770万台车辆，损害做到2100亿美金（折合1.36万亿RMB）。由于集成ic紧缺，Tier 1没法生产制造零部件，最后造成 整车没法退出。近日，理想化、蔚来汽车等头顶部新力量汽车企业陆续下降第三季度交货预估。应对上下游经销商集成ic不断紧缺，汽车企业、Tier 1一方面在从容应对，另一方面，国产品牌汽车企业也已经应用大量国产替代商品，调节电子电器构架，保证供应慢慢趋稳。从2019到2021年，独立车辆处理器的利用率正持续提升。理想化ONE(配备|询价采购)用上黎明时分新征程3集成ic，极狐阿法尔S(配备|询价采购)将要配用华为公司MDC无人驾驶服务平台发售，也有很多车系配备了黎明时分新征程2集成ic完成智能座舱作用。“芯荒”，是困境，也是机会。从上年持续到现在的集成ic紧缺潮，是对所有车辆供应链管理的极大磨练，怎样解决这次困境？使我们翘首以待。
2020国内汽车供应链管理交流会回望
现阶段，2021国内汽车供应链管理交流会早已步入倒数计时，各类前期工作正焦虑井然有序地进行中。交流会报考入口早已全方位打开，可根据中汽协官方网站（www.caam.org.cn）、国内汽车供应链管理交流会官方网站（www.chinaautoscc.cn）、“国内汽车供应链管理交流会”微信公众平台，及其车辆横纵官方网站（www.autoreview.com.cn）以及微信公众号报考出席会议。这届交流会是由工业生产和信息化管理部、我国机械工程委员会做为专业指导企业，由中汽协、重庆市两江新区管理委员会协同承办的，承办部门为重庆招商合作投资促进局、重庆市两江新区开发设计投资有限公司有限责任公司，此外交流会还获得了合作方重庆市长安轿车股权公司和黎明时分的全力支持。