撰文/ 朱 琳编辑/ 吴 静设计/ 师玉超来源/ Autonews，作者：Bloomberg Staff
谁将控制汽车工业的未来？这一问题正在变得越发有趣。
作为新能源时代汽车行业的先锋和领跑者，特斯拉在早期就占据了主导地位，它用下一代汽车的愿景拓宽了投资者的想象力，并占领了新生的纯电动汽车市场。
而另一边是规模化汽车生产的巨头，大众和丰田。它们的销量是特斯拉的十倍之多——在2021年，埃隆·马斯克（Elon Musk）每卖出一辆车，它们各自就卖出大约10到11辆。这两家全球最大的汽车制造商意识到，电动汽车的时代已经到来，而它们正在考虑如何保持领先。
2021年12月，这些汽车制造巨头在五天内相继公布了未来几年的计划，共计将花费1700亿美元，以维护他们在行业中持续了数十年的主导地位。
这些公司的高层管理人员都非常清楚，从内燃机向电动化的转变不会是井然有序的——就像当年苹果进入手机市场，并超越曾经占据主导地位的诺基亚。
经过一年的显著增长，特斯拉成为了有史以来最有价值的汽车制造商，这个价值上万亿美元的公司现在面临的问题是，随着进入汽车制造的下一个时代，马斯克的优势是否还会像他的公司市值所显示的那样不可逾越。
阿斯顿马丁前首席执行官、日产前高管安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示，“当世界上最大的两家汽车公司决定全部押注电动汽车时，这就不再是一个需要怀疑的问题了——主流汽车正在向电动汽车转变。”
帕尔默经常被称为“电动汽车的教父”，因为他在日产纯电动汽车聆风的开发中发挥了重要作用。他说，“我预计向电动汽车的转变速度将比所有人预期的都要快。”
大众和丰田捍卫自己地盘的方式，与人们对这两家骄傲的德国和日本工业巨头所预期的截然不同。大众汽车开始全力反击，将特斯拉视为最大对手。丰田在电动汽车领域大举投资，同时继续分散赌注，在革命的早期阶段伺机而动。
丰田：多面押注
几个月前，在日本西部山区的一个赛车场上，丰田展示了其对未来的长期定位。虽然丰田公司带来了电池动力的bZ4X电动SUV，但丰田章男（Akio Toyoda）在赛道上驾驶的是一辆配备氢燃料发动机的卡罗拉Sport H2概念车。
在2021年11月13日的新闻发布会上，丰田章男表示：“面对不确定性，我们需要的是多样化的解决方案。我们不想把自己束缚在一个选择上。”
2021年12月12日，丰田公司首席执行官丰田章男公布了该公司未来的电动汽车▼
多样性是一回事，缺席则是另一回事。这家以普锐斯而闻名的混合动力系统先驱承认，它在四年前推出纯电动车型时“有点晚”。丰田的首款面向全球大众市场的电动汽车，预计要到2022年年中才会上市。
但在驾驶氢燃料汽车参加计时赛数周后，丰田章男换上了西装和领带，让外界前所未有地看到了一系列未来产品。在东京湾一座人工岛上举行的媒体吹风会上，当第一幅幕布揭开时，有五辆电动汽车停在他的两侧。
丰田章男为每一款汽车做了简短的销售宣传，然后将手掌举向天空，接着又一幅幕布揭示了11款电动汽车。他说，“欢迎来到我们未来的展厅”，并宣布计划在2030年之前推出30款电动汽车。
在此期间，丰田将投入8万亿日元用于电动化，其中一半资金将用于纯电动车型。这家汽车制造商的目标是，到2030年，每年销售350万辆电动汽车，这几乎是7个月前设定的目标的两倍。
丰田经过一番鞭策才走到这一步。一些投资者和环保组织批评这家汽车制造商行动迟缓，高管们的谨慎言论与汽车行业对电动汽车的普遍热情背道而驰。
2021年夏天，持有丰田股票的丹麦养老基金公司AkademikerPension的首席投资官安德斯·施尔德（Anders Schelde）表示，他不认为管理层对电动汽车的态度是一种能让公司长期取得胜利的策略。
施尔德表示，丹麦养老基金公司开始从更大视角去审视自己的投资，以确保它们符合《巴黎协定》的目标。《巴黎协定》建立了一个框架，要求将全球变暖控制在远低于2摄氏度。施尔德在接受采访时说，“丰田有两三年的时间来理清他们的行动。”
这类批评对丰田来说是一个痛点，在高管会议上，人们展开了辩论，问题围绕着丰田的碳中和信息为何没有得到很好的回应。
12月在东京举行的电动车活动，是该公司在全球范围内举行的一系列庆祝活动中最新的一次，力图传递其对混合动力车忠诚度的细微信息，并希望其投入多年研究和投资的氢动力汽车能够与仅靠电池运行的纯电动汽车一起获得吸引力。
12月初，丰田在布鲁塞尔承诺，到2035年，在欧洲将只销售零排放汽车。几天后，在北卡罗来纳州举行的新闻发布会上，该公司招待了州长和数百名其他宾客，宣布将在该州建立美国第一家电池工厂，投资12.9亿美元。
大众：全面反击
对马斯克发起全面攻击的是大众集团。该集团已经发展了84年，拥有12个品牌，在全球约120个地方制造汽车，雇佣的员工数量超过了底特律的总人口。
大众集团每年的年产值约为2800亿美元，生产的车型包括大众品牌的途观和帕萨特，以及保时捷跑车、兰博基尼超级跑车和斯堪尼亚重型卡车。
大众集团旗下保时捷品牌的Taycan(配置|询价) EV销量有望超过其标志性的911跑车▼
在首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）掌舵的每一年，大众都宣布了无可匹敌的电动化预算。2021年12月9日，迪斯公布了他迄今为止最大的一项计划，在未来五年，将拨款890亿欧元，用于电动汽车和软件开发。
迪斯经常把马斯克当作衡量的标尺，以至于他承认自己惹恼了大众内部的一些人。2021年10月，在一场有200名大众公司高管参加的高管会议上，他出人意料地邀请了马斯克作为嘉宾。
大众最初进军电动汽车市场，是通过推出奥迪e-tron和保时捷Taycan等豪华车型。2021年，该公司又推出了ID3掀背车和ID4 SUV，试图用更主流的车型来引起轰动。
在2021年3月举行的“动力日”上，迪斯表示，“我们的转型将会非常迅速，比过去一个世纪的行业转型都要大。”“动力日”是大众的一场类似特斯拉“电池日”风格的活动。
进入2021年之后的10个月，大众已经交付了约32.2万辆全电动汽车，刚刚超过其60万辆销售目标的一半。
斯坦福伯恩斯坦公司的分析师预计，大众2021年全年将售出约45万辆电动汽车，这“不是世界末日，但也不是一个值得庆祝的理由”。
迪斯并没有被吓倒。到2022年年底，ID.3和ID.4共享的架构将支持27款电动汽车。大众将在德国、中国和捷克的五家工厂生产这些车型，后来又增加到八家，将在美国本土的两家工厂和位于田纳西州查塔努加的一家美国组装工厂开始生产。
大众旗下的豪华电动汽车也取得了不俗的业绩。以电动跑车Taycan为例，其销量有望超过保时捷标志性的911跑车。此外，保时捷还将继续推出更多电动车型，该品牌预计将于2023年推出颇受欢迎的Macan SUV的纯电动版本。
特斯拉：乘胜追击
尽管丰田的猛攻值得认真对待，但大众推出电动汽车的开端表明，向电动汽车过渡并不会是像按动开关那么简单。
特斯拉也在做自己的扩张。该公司在上一年结束时交付了逾93.6万辆汽车，产量上涨了近90%。它计划在其拥有两年历史的上海工厂投资多达12亿元人民币以升级设备，并使产量超过其公布的每年45万辆的产能。它将在该工厂再增加4000名工人，使总人数达到约1.9万人。
两家新组装厂（一家在柏林郊外，另一家在得克萨斯州的奥斯汀）也在准备开始生产Model Y，并且有足够的需求来满足所有这些额外的产出。特斯拉投资者关系主管马丁·比查（Martin Viecha）最近在德意志银行的一次会议上表示，Model 3和Model Y的等待时间已延长至6个多月。
德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳（Emmanuel Rosner）在一份报告中表示：“随着市场对电动汽车的需求明显超过了行业的生产能力，电动汽车的成功不再取决于订单，而是取决于产能、确保供应的能力和最佳成本，特斯拉认为自己在这方面拥有相当大的领先优势。”
另一些人则认为，随着新进入者在这个不断增长的市场大展拳脚，特斯拉将从电动汽车的宝座上被推翻。IHS Markit预计，到2025年，特斯拉在美国的电动汽车市场份额将从目前的略高于50%下降到20%。
“巨额投资将使丰田和大众在与电动汽车专家竞争时处于更有利的地位。”惠誉国际咨询公司汽车研究主管安娜-玛丽·拜斯登（Anna-Marie Baisden）表示，“我们一直认为，相对于初创企业，更传统的汽车制造商将拥有一定的优势，比如规模、制造经验和品牌忠诚度。”
除了改变装配线和车型供应，大众和丰田还必须在另一个方面追赶特斯拉：软件。
在ID.3的早期销售中，大众在实现某些技术功能方面受困于一些挑战。首批交付给客户的汽车缺少一些功能，包括将智能手机应用与汽车显示屏连接的能力。与苹果对iPhone和特斯拉对其车型所做的方式不同，大众并不能通过OTA方式向其车主发送修复程序，ID.3的司机必须到经销商那里去接受一次售后服务。
乔伊·曼德尔（Joey Mandel）的经历就是一个典型的例子。这位来自洛杉矶伍德兰山社区的音乐节工作人员，是第一个在当地经销商那里购买了ID.4电动SUV的人。他也遇到了这款车所存在的问题——音频会周期性地中断，有时汽车无法从充电插头上松开。
不过，曼德尔表示，总的来说，他仍然对自己的购买感到满意。多亏了大众汽车“可靠完善的”充电网络，他在西海岸参加活动时没有遇到什么麻烦。
曼德尔说：“就技术而言，它不是特斯拉，但对于那些认为自己害怕向电动汽车转型的人来说，大众汽车的产品相对来说就像普通汽车一样。”