新车型录手册：英菲尼迪QX50 洗心革面 重装上阵
易车-新车型录手册简单梳理一下不难发现，今年的豪华中型SUV领域早已是烽烟弥漫蓄势待发，各路英豪兵临城下逐鹿于此，QX50选择在此时上市可谓是前有狼（国产全新宝马X3）后有虎（国产全新奥迪Q5L、奔驰长轴距版GLC以及全新讴歌RDX），也可以看出英菲尼迪对于抢占先机的饥渴难耐，毕竟老款QX50在2018年前四个月只有个位数的销量。
全新QX50全系共推出6款车型，均搭载全新VC-Turbo2.0T涡轮增压发动机，并提供提供两种动力调教，匹配XTRONIC CVT无级变速箱，外观上一改旧款QX50的老态龙钟，同步最新家族设计力求流线动感。
下面为一段QX50四驱豪华版车型的标准演示视频，方便大家更直观的了解其配置情况。
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英菲尼迪QX50 四驱豪华版标准演示视频
逆潮流而行的优美
初见全新QX50你不难发现，它与当下追求乖张凌厉的设计潮流显得格格不入，其外观多采用婀娜的曲线勾勒轮廓，通过形似肌肉线条的圆润凸起来彰显力量感，流畅舒展的设计并不会给人剑拔弩张的紧张感，与以往的英菲尼迪SUV车型相比更加协调动感。
全新QX50的侧身变得更加饱满丰盈，没有了老款身上那种比较“垮”的感觉，整体视觉重心都向上提了提，C柱上形似闪电的亮银色饰条让人印象深刻。
C字型的LED日间行车灯与硕大的中网格栅饰条相连，成为QX50前脸中最为锋利的元素，在2.0T 四驱豪华版（次顶配）和2.0T 四驱旗舰版（顶配）上配备了科技感十足的矩阵式LED大灯，其余版本为普通的全LED大灯。
全新QX50共有7种车身颜色，分别为水亮银、铂金灰、暮色红、莹贝白、海浪蓝、耀影黑以及流金棕，与老款相比更倾向于年轻化。
全新QX50这次在内饰中除了常规的黑色内饰外，还大胆采用了丰富明亮的颜色组合与多种不同材料的混搭，在视觉效果上营造出极强的层次感。内饰颜色共有三种选择，其中黑色和棕色/米色全系都可选装，而棕色/白色/蓝色的圣托里尼内饰套装只有顶配的两款车型可以选择。
在顶配和次顶配车型上，装配了20英寸轮圈，轮胎为普利司通Alenza001系列，尺寸是255/45 R20，是专为SUV打造的旗舰胎款，具有不错的经济和运动性能。其余车型配备19英寸轮圈，轮胎为邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列，尺寸为235/55 R19，具有优异的舒适性和稳定性。
全新QX50全系车型均搭载VC-Turbo2.0T涡轮增压发动机和CVT变速器，但是发动机有两种动力调教，低功率版本最大功率180kW/5600rpm，最大扭矩380Nm/4400rpm，高功率版本最大功率200kW/5600rpm，最大扭矩380Nm/4400-4800rpm。
低配车型并没有过分缩减外观配置
全新QX50本次共推出6款车型，两驱菁英版虽然是最低配车款但具有较为不错的标准配置，也为整个车系打下了良好的基础，并没有在外观和内饰直观可见的配置上阉割太多，但又给予高配车型一定辨识度，这样的做法还是值得肯定的，下面我们先来看看全新QX50的全系标准配置都有哪些。
即使是在入门版车型上都依然配备了19英寸轮圈，轮圈尺寸对于一台豪华中型SUV的外在气势至关重要，全新QX50在这方面做得不错，只是造型上相对比较普通辨识度不够鲜明。
全新QX50的后排座椅同时支持前后和靠背角度调节，在5座SUV车型上并不多见，对于后排乘客乘坐体验考虑比较周到。
还有一点不得不提就是，全新QX50在标准配置中并不提供倒车雷达和倒车影像，这将对平日倒车和停车造成不小的麻烦，尤其是新手司机，是2.0T 两驱菁英版车型配置上的最大短板。
而在安全性配置上，这台入门版的QX50在安全气囊配备上也是达到了较高水平，前侧气囊与侧安全气帘都属意料之中，而全系标配驾驶席膝部气囊是这次QX50给我的惊喜，体现了厂家对于被动安全方面的看重。
2.0T 两驱菁英版和2.0T 两驱时尚版的配置差异（价差17000元）
2.0T 两驱时尚版填补上了2.0T 两驱菁英版在配置上的最大短板，增加了前后驻车雷达，对平时的倒车和停车会有不小帮助，尤其是对于新手司机，其次内后视镜自动防眩目功能提高了夜间行车的安全性，避免受到来自后方车辆的强光影响。
2.0T 两驱时尚版和2.0T 四驱菁英版的配置差异（价差23000元）
2.0T 四驱菁英版相对于2.0T 两驱时尚版在配置上的提升并不是最重要的，在动力和驱动方式上的升级可能选购时更起到决定性作用，高功率发动机与全时四驱的加入对于注重驾驶感受的朋友吸引力会不小。
2.0T 四驱菁英版和2.0T 四驱智能版的配置差异（价差30000元）
2.0T 四驱智能版相比2.0T 四驱菁英版在主动安全配置上的升级非常明显，装备了部分的英菲尼迪ADAS智能驾驶辅助科技，这些主动安全配置保证了车辆具有一个相对安全的行车环境，很大程度上减少了出现人为操作失误的几率。
增强型智能刹车辅助系统可以在与行车道内的前方车辆发生前向碰撞风险时，如果检测到与车辆发生前向碰撞的，系统会将油门踏板向上推，随后进行部分制动。
在车辆挂入倒挡后便会自动启动。位于车辆后部的传感器则会监测车辆后部和侧后部的情况，当发现有车辆或移动物体靠近，系统会立刻以声音和图像的形式提醒驾驶者，如果驾驶者忽略了上述提示，倒车碰撞预防系统会启动自动刹车功能将车辆刹停。
正常驾车的时候，车辆后方的左右两侧往往是视觉盲区，驾驶者变换车道的时候经常会因为没有看到盲区里的车辆而出现事故。盲区警示系统很好地解决了这个问题。并线过程中，如果侧后方有车辆靠近，A柱内侧的提示灯便会亮起，提示驾驶者有危险存在。
超视距前端碰撞预警系统可以探测前车及再之前一辆车的相对速度和距离，如果前方间隔车辆出现突然减速而有可能造成追尾时，可以通过声音、安全带预紧和行车电脑显示等方式对驾驶者进行警示并进行制动干预，从而降低连续追尾的风险。
2.0T 四驱智能版和2.0T 四驱豪华版的配置差异（价差40000元）
2.0T 四驱豪华版配备了完整功能的ADAS智能驾驶辅助科技，同时增加的矩阵式LED大灯支持随动转向和智能远近光科技感十足，20英寸轮圈也使得车身外观更加具有SUV的气势
前大灯主动照明系统可以在驾驶过程中直接照亮转弯处的周围，在夜间最大程度提高行车可见度，扩展前方和周围的可见视野
2.0T 四驱豪华版和2.0T 四驱旗舰版的配置差异（价差40000元）
2.0T 四驱旗舰版作为全新QX50的旗舰车型象征意义更大于实用意义，相比四驱豪华版增加4万元只换来了智能抬头显示和毁誉参半的线控转向，到底值不值也只能因人而异。
抬头显示可以在挡风玻璃上投射出半透明影像，以显示诸如车速、导航及安全等关键信息，这在日常行车中还是一项很有实用价值的功能，驾驶者并不需要转移视线避免了注意力的分散。
英菲尼迪是第一家在量产车中使用线性转向的厂家，前期Q50&Q50L均有配备，线性转向摒弃了传统的机械结构，改由电子信号控制，但是在操控感受和稳定性上也是饱受质疑。
全文总结：在核心动力系统上采用2.0T+CVT的组合，并且相比老款车型全新QX50放弃了纵置后驱变为发动机横置的前驱平台，这些都是想市场的妥协，但在外观和内饰设计又有着飞跃式的进步，可以看出英菲尼迪对于QX50车系的定位采取了与之前完全不同的策略，也预示着这不再是一台强调运动性能的豪华SUV，而是追求纯粹的舒适惬意，这更像是一种扬长避短的做法。