讴歌在外国受欢迎，在中国销量一般般
【懂车之道 车评】讴歌从诞生之日起来，就定位为豪华汽车品牌，在美国更是受到大家的欢迎，销量也是取得不错的增长，全球销量累计超过 320万台，于2006年登陆中国，不过登陆中国之后，讴歌一直是处于不温不火的状态，大概是国人更加钟情于BBA的缘故吧。
最近我们拿到讴歌MDX 2017款 3.0L 尊驭版试驾车，新车报价为84.8万元，搭载3.0L V6自吸发动机和电动机组成的混动系统，讴歌依然是十分低调的车型。
讴歌MDX一改先前的设计方式，而是采用家族最新的设计方式，整个设计起来是更加的新颖，更加的有活力。进气格栅则是采用讴歌家族独有的五边形钻石进气格栅，进气格栅周围则是采用粗狂的镀铬饰条进行包裹，细看进气格栅内部形状，就会发现它呈现的是星光璀璨般夺目，很漂亮。
而矩阵式珠宝LED大灯更是与众不同，首先它设计起来是非常的立体，在夜间点亮时，点亮效果很有穿透性。前脸还配有全景影像、前部雷达以及自适应巡航系统的摄像头，科技配置方面相当丰富。
车身侧面设计起来是非常的协调，尤其是新车侧面的两条腰线直接从车头处一直延伸到车身尾部，这样的设计，让车身侧面看起来是更加美感。车身顶部配有时下流行的行李架，后排车窗采用的是隐私玻璃设计，此外，前翼子板处的“Hybrid”标识显示了MDX的混动车型身份。
尾部造型设计起来相对中规中矩，多采用平直线条设计，看起来是非常有层次感。尾部换装全新样式的LED尾灯组，点亮后辨识度极高，排气为双边共两出式布局。
讴歌MDX内饰设计并没有追求年轻化的设计风格，而是追求稳重的设计风格，这可能是它被消费者诟病的地方，而早前试驾过的CDX则没有这样的问题，MDX内饰设计虽然没有新意，但是这样的内饰看起来中规中矩。中控屏采用的是双屏幕的设计，这也是讴歌家族最为典型的设计之一，不会因为有客户电话打进来，而影响导航，中控屏使用起来还是比较方便、实用，不过UI界面设计和操作方式，可能让很多用户不习惯，需要做出适当的调整，以此来适合国人的操作方式。
换挡机构则是采用按键式设计，操作起来是非常的顺手，不过需要时间来适应，习惯之后，你会发现会对按键换挡机构爱不释手。仪表盘采用传统的两侧实体表盘＋中央液晶显示屏的设计方案，分列于左右最外侧的表盘用于显示油量和电池电量信息，读数清晰明了。方向盘则是采用经典的三幅式方向盘设计，方向盘上集合众多科技按键，方便驾驶者去操控。
MDX混动版车型的长/宽/高分别为4985/1975/1715mm，轴距为2820mm。这样的尺寸只能算是同级别当中的中游水平。座椅方面，MDX混动版车型全系采用2+3+2的三排7座布局（在海外还有2+2+2采用6座布局的车型），全系标配带有前排通风加热与电动调节功能的真皮座椅，而第二排座椅加热功能只有顶配车型才有配备。第二排座椅支持4/6比例放倒。
第二排座椅还配有三温区自动空调，同时车顶还配有16.2英寸的折叠式多媒体屏幕，可以看电影、看篮球赛、听歌等众多娱乐，因此照顾第二排乘客是非常周到。当要进入第三排时，在第二排座椅处还配有一键放倒功能，在把座椅放倒，就可轻松进入第三排。
第三排座椅则是采用50/50比例放倒。第二、三排座椅放倒后容积可扩展到1344L、搬家放多少东西都可以。第三排座椅折叠后可获得676L后备箱容积，在不放倒的情况下，后备箱容积达到234L，能够轻松放下短途出行的行李，所以后备箱容积绝对是够用。
在配置上，前/后驻车雷达、倒车影像，在倒车时、或是侧方位停车时，有这两项系统的辅助，能够让你轻松实现倒车入库、侧方位停车。并且还配备自适应巡航，尤其在高速行驶行驶时，打开自适应巡航，就可以解放双脚，手扶方向盘就可以，其余的配置还有全景摄像头、上坡辅助、自动驻车、自动头灯等一系列若干配置。
在安全配置上，新车配备ABS防抱死系统、车身稳定系统（包裹ESC、ESP、DSC）、刹车辅助（EBA、BAS）、牵引力控制（ASR、TCS）,另外、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统只在讴歌MDX3.0L尊驭版配备，低配版并没有配备这些配置。
MDX混动版车搭载一台3.0L的V6发动机和三台电机，同时匹配一台7挡湿式双离合变速箱，并在变速箱内集成了前电机，改用了按键式换挡机构，输出最大马力为261Ps，输出最大功率为192Kw，输出最大扭矩为296N•m。
此外，7DCT的内置电机能够提供加速所需的额外功率，变速箱内的前部电机在3000转时输出48马力(35千瓦)的最大功率，最大扭矩为148牛•米；驱动后轮的两个电机最大功率和扭矩同为37马力(27千瓦)/73牛•米。整套驱动系统的综合最大功率为326马力(240千瓦)/391牛•米，悬架方面，它采用了前麦弗逊式/后多连杆式的结构设计。
在这次试驾当中，与讴歌MDX已经亲密接触5天左右，开着这台“大家伙”讴歌MDX穿梭在城市拥堵路段、高速路上、乡间小路、九曲十八弯的山路上，整体感受都是非常棒，驾驶起来是非常的顺畅的。在起步时可以通过纯电机来驱动、所以起步是非常的轻盈，当深踩油门时，3.0L V6发动机就会爆发出惊人的驱动力，速度会迅速提起来。
此外这“大家伙”已经超过2吨，想要驱动这大家伙，对动力的需求是非常高，得益于MDX混动版最大综合扭矩达到391牛•米，可以轻松征服各种路况。再者新车的悬架是偏向于舒适性的悬架，在路上畅快行驶时，能够过滤掉绝大部分的震动，让乘客坐在里面是非常的舒适。方向盘反应灵敏、在变道超车、过弯等多种路况只要轻轻一拨方向盘，就能立马得到回馈，不过这台车吨位重， 很耗油，要加95号的油，切实是十分烧钱。
总结：经过几天的试驾讴歌MDX，整体来说讴歌MDX给我感觉是比较不错。相比老款，全新的家族化设计起来是更加的运动，颜值也比较高，而在内饰方面，新车采用的按键式换挡机构，操作起来非常方便，不过会少一些驾驶乐趣。
而在动力的表现直接可以说是很彪悍，绝对能让你撒欢开，轻松征服各种路况。遗憾的是讴歌品牌影响力还是不够，远远没有BBA来得大，未来在品牌上还有很大的进步空间。(图/文/摄：懂车之道 李玲 黄镇裕 编辑）