站在巨人肩膀上腾飞 试驾腾势X PHEV
在国人的传统印象中，国内的自主品牌造车要不就是通过合并海外品牌，要不就找海外供应商来融合自家设计打造新车。这样的好处在于质量设计等各方面都足够强悍，但今天这台腾势X有点不一样，它用上了咱们国内自主品牌比亚迪的混动技术，而外观内饰则采用了奔驰的设计团队打造，这种联手产品力究竟怎么样，您往下看。
有电没电质感依旧
腾势X PHEV的整套动力系统都与比亚迪唐DM如出一辙，前后双电机+前置2.0T发动机提供了最大431kW的综合功率和最大950N·m的综合扭矩，经过重新的调校，它的官方0-100km/h加速时间会比唐DM三擎四驱版快0.2秒，达到了4.3秒。
一台7座中大型SUV，加速可以跑进5秒以内，性能真的毋庸置疑。在电量充足的情况下，无需发动机启动，依靠前后双电机的加持，即便是在高速上，依旧是随踩随有的感觉。并且安静的电机提供了更高的行驶质感。另外在全油门的状态下，发动机也会启动，来提供更暴躁的加速体验。
其实，对于绝大多数消费者而言，这样的动力水平真的有点过剩。反倒是电量不高的状态下，腾势X PHEV的加速感受更适合绝大多数朋友。在电量处于20%以下或者电量低于SOC值的状态下，它依旧能保证依靠电机启动，而当车速超过40km/h左右时，BSG电机能直接将发动机启动到合适的发动机转速，而非怠速。整体动作并没有传动车型的换挡闯动或者不和谐的加速感受，整体动力依旧轻快，并不会让人感觉乏力。
这么说吧，必须承认在低电量的状态下，腾势X PHEV的加速感受确实受到了影响，但是实测在6秒多（0-100km/h）的加速成绩也足够满足一些激进分子的要求了。另外，腾势X PHEV依旧能支持行车充电，不管是在环路、高速还或者是城市用车，腾势X PHEV能将更多的动力储存在电池组中，当然也不会因为电池过度馈电影响电池寿命。
在我看来，腾势X的正确打开方式还是得根据您日常的行驶里程和拥堵程度来判定，您只需要记住，拥堵路况多用电，时速超过70km/h以上多用油就行。当然，假如您当天的行驶里程不会超过100km，那您就妥妥的切换到EV（纯电）模式下，毕竟电费的成本更低。
就拿我们这台车试驾车来说，经过各类媒体同行的蹂躏后，其5000km的整体能耗在10.8L/100km+6.9kWh/100km。当然，由于试驾车并没有非常好的充电条件，假如日常通勤完全可以做到不耗一滴油。话说回来了，纯靠油行驶的油耗表现也足够惊艳，要知道这是一台自重在2.4吨、能跑进5秒以内的中大型SUV。
跟增程式相比我买那个呢！这个问题我来给您解释解释。城市低速都用电这点就不多说了，两种类型主要区别在于中高速性能。增程式车型在中高速状态下依旧只能使用高速耗电量并不占优的电动机，而这类插电式混动则可以切换回传统的发动机，达到更低的油耗（燃油车高速省油大家都清楚）。这也是为什么各大车企都开始转投插电式混动阵营，其主要特点就是能将传统燃油车和电动车的各自优势发挥到最大。
随着燃油车的电气化占比越来越高，不仅动力得到提升，同时电机提升功率的综合成本也要比用同样性能的传统内燃机低得多。而对于咱们普通消费者而言，用更低的价格依旧能拥有更好的性能和更低的油耗。其实这一点戴姆勒集团很久之前就想明白了，要不它8年前怎么会跟比亚迪展开合作呢！
整体行驶质感更奔驰
刚上手的时候，腾势X PHEV确实给人似曾相识的感觉，偏柔软的悬架调校很好的保证前后排乘客乘坐感受。但是经过一些大颠簸或者减速带时，腾势X PHEV展现出更柔韧的一面，这里面全系标配的FSD自适应避震发挥了关键性的作用。FSD电控系统通过降低减振桶中的油液压力，降低了减震的阻尼力，所以在遇到大颠簸时，腾势X PHEV提供了更高的宽容度，只不过为了保护那硕大的22英寸大轮毂，您还是慢点为好。
也正是因为这22寸的大轮毂，在车辆遇到非铺装的细碎路面下，多余的余震还是会传递至车内。所以标配20寸轮毂的PHEV经典版车型在我看来是个不错的选择，不仅更厚的胎壁能带来了更高的舒适性和更好的行驶质感，同时20寸轮毂外形也并不比这22寸差，同时Brembo刹车也会填满整个轮毂，视觉效果更饱满。
青出于蓝而胜于蓝的外观内饰
由梅赛德斯-奔驰设计团队操刀的打造的腾势X PHEV给人了耳目一新的感觉。各个角度都更加圆润，这样的设计巧妙的让颇大的车身并不显得特别臃肿，但其实它的尺寸并不比汉兰达小。
不同于其他新能源车型，腾势X PHEV的前脸造型更接近传统燃油车，虽然传统中网被贯穿式的行车灯代替（中间只能晚上亮），但是两侧的大尺寸进气口依旧得到了保留，同时设计也可以隐约看到内部的中冷器。
车身侧面，整体与唐DM差别不大，两侧翼子板上“Style by Mercedes-Benz”的标识也在强调其设计来自与奔驰。而最引入眼球的就是这套22寸的“大脚”，中央螺栓的设计算是点睛之笔，不过虽然视觉效果出众，但是剐蹭一下着实让人心疼。而除了最低配车型，其余都配备了Brembo刹车前六活塞刹车卡钳以及打孔通风盘，这点值得称赞。
值得一提的是，由于采用专用的混动车平台，腾势X的底盘非常平整，电池组并没有突出，外加离地间隙够高，轻度越野也不用担心剐蹭到昂贵的电池组。
虽然有类似于溜背的车顶造型，但是车尾面积依旧不小，贯穿式尾灯依旧在强调整车的柔美气息，而后雨刷也巧妙了隐藏在了车顶的尾翼里面。最后说一句，假如您跟我是个颜控，那千万别被腾势X更个性的颜色吓到，它的任何一款颜色都足够漂亮。
腾势X的内饰则是将奔驰的环抱式设计与比亚迪的科技双屏做了融合，大面积皮革包裹的仪表台配合奔驰家族的涡轮造型的出风口，档次感一下提升不少，而副驾驶前方依旧标有“Styled by Mercedes-Benz”字样，副驾的小姐姐一定会很满足这套内饰设计。
不仅如此，7色可调的氛围灯以及奔驰风格的座椅调节按键都能让小姐姐深信不疑这是一台“奔驰”。
中央大尺寸旋转大屏也得到了延续，市面上能见到的功能都能在这个大屏上实现。正式得力于新能源属性，您完全可以边吹空调边追剧，因为腾势X PHEV使用了类似家用的电动空调系统，不仅制冷效果是传统燃油车比不了的，同时还不用担心燃油的白白浪费。
而比亚迪特别好用的换挡区域按键也得到了延续，所有常用的功能键都整合在了一起，只要熟练以后，操作起来没有任何难度。并且前面还储物盒还整合无线充电。
由于内部设计并没有变化，所以空间与唐DM出入不大。总的来说，第一排和第二排不管在调整范围和座椅舒适度来说，绝对挑不出问题来。只不过在第三排坐人的情况下，第二排乘客要有所迁就。与同级选手都保持在了相同水平。
后排除了常见的空调面板、还有充电接口以及220V电源接口，搭配上第二排照明灯和出风口，腾势X PHEV对于后排的照顾确实找不到明显槽点。
挑不出问题的还有后备箱空间。放到第三排座椅的情况下，空间非常充裕；但是在打开7座的状态下，储物空间确实不多了，所以我依旧建议您把它当做一台6座车型，折叠一个座椅来扩充储物空间。值得注意的是，后备箱下方给随车物品都安排了地方，行驶起来没有噪音不说，也治好了许多人的强迫症。
距焦观点：
对于8年磨一剑的腾势X而言，其可谓是站在了巨人的肩膀。比亚迪成熟的混动技术搭配上奔驰看家的内外饰设计，这两点就足够吸引人。唯一阻挡您掏钱包的就是腾势这个品牌，但是话又说回来了，有强强联手的比亚迪和奔驰，还有什么疑惑呢！