Aventador J车主如何提高驾驶技巧？，

兰博基尼Aventador SVJ超跑：谁说钱买不到幸福？

当您将一辆750马力，时速350 km / h的超级跑车打开敞篷时会发生什么？嗯，这不像在Photoshop上挥动魔术棒工具那样简单。失去结构顶棚会导致刚度的物理降低，复杂的顶棚机制导致的重量增加，成本更高以及由于需要存放已拆除的顶棚而损害行李箱和机舱空间。性能无疑会受到打击，即使是最好的，也不能不被这些物理定律所保留。

他们的Aventador SVJ跑车比双门跑车要慢一些，也更重，也更贵，但是我认为它因此具有无限的戏剧性和吸引力。在没有金属和碳纤维层接壤的情况下，由多巴胺引起的声音，气味和触觉潮汐涌入机舱，使日常通勤变成了日常逃逸。当畅通无阻的V12达到我耳朵后面的8700 rpm时，我几乎流下了眼泪。

SVJ代表Super Veloce Jota，它是兰博基尼制造的最坚硬的常规量产车。SVJ代表兰博基尼，Longtail代表迈凯伦，GTO代表法拉利。它展示了他们最专注于赛道的模型和升级，而圣阿加塔最令人垂涎的排名仅与其他两辆车，Miura P400 Jota和Diablo SE30 Jota共享。

因此，兰博基尼对SVJ Roadster的构造很机灵，仅使轿跑车的重量减轻了50公斤。像McLaren 720S Spider这样的简单按钮就无法降低车顶，并且需要更多的肘部润滑脂。需要组装，但是幸运的是，这不是像Murcielago那样的一小时工作。Aventador的碳纤维车顶有两个对称件，每个座椅后面都有快速释放杆以将其解锁。想想吉普牧马人，无论是从面板的脱落方式以及每个面板的成本方面而言。可以使用专用的闩锁和挂钩将它们存放在前行李箱区域，以确保在高速行驶时不会晃来晃去，但是，这几乎抵消了周末度假的任何可用存储空间。我甚至无法将相机包挤在那里。

但是无需像迈凯伦720S和宝马M8那样牺牲驾驶员身后的宝贵空间来收起车顶，它可以保留SVJ的自然和预定的车顶线。因此，随着屋顶的升高，实际上很难说它是跑车。如果您问我，Aventador仍然更像是一个背包，但让我们忽略语义。

这些喷火跑车将仅制造800辆。在超级跑车的宏伟计划中，这并不是一个排他性的俱乐部，但产量与迈凯伦765LT和保时捷911 GT2 RS等其他备受追捧的目标保持一致。SVJ Roadster比双门轿跑车贵，但我们都知道选件决定了规格表。

除了景点和声音之外，敞篷跑车的驾驶本质上与双门跑车没有什么不同。但是，在人体工程学上存在一些关键差异，这些差异出乎意料地使其成为了更好的日常伴侣。首先，C柱有所不同。在双门轿跑车中，发动机舱和固定的扰流板覆盖了整个后挡风玻璃，从而阻碍了后视。我们不得不向左和向右转弯，而是使用后视镜来看看是什么在拖着我们。在敞篷跑车中，您实际上可以看到该死的东西（好的视图仍然很糟糕，但是好多了）。此外，它具有更大的后窗，实际上可以缩回以获得更清晰的视野，更重要的是，您可以更好地聆听V12。因此，如果您在大街上看到野生的SVJ，这里有个提示。

其次，当屋顶关闭时，进入变得容易得多，因此当您向内旋转时，您不再会撞到头。净空高度和前向可见性也更广阔，这意味着较高的人实际上可以在挡风玻璃上方越过山峰，查看交通信号灯是否变为绿色。这也意味着您可以坐得更直立，并且座位也不是很不舒服。尽管他们缺乏腰部支撑，但其填充物非常出色，并且要花费数小时以上才能出现背痛的最初征兆。更好的是，由于它实际上是一个带有向内倾斜的弧形玻璃窗的targa，即使在三位数的速度下，风振颤也很小。

随着天门的打开，您将拥有镇上最好的乐团的前排座位。仔细聆听，您会听到节气门机构打开和发出嘶嘶声的机械嘶嘶声，空气涌入时进气的轰鸣声以及十二个气缸的声，因为它们将燃料转化为噪音，从中置排气口喷出音乐气。交响曲中还增加了节气门超速时的砰砰声和刘海声，以及齿轮啮合时独特的类似Xtrac的重击声。

公牛的心是这场秀的主角，您不会发现它过时地塞在某些宾利或保时捷内。这款自然吸气的6.5升V12专用于兰博基尼。它采用SVJ形式，经过钛合金进气阀，改进的气缸盖，更轻的飞轮和离合器以及更轻的排气口按摩，可提供759 hp的强劲输出和531 lb-ft的扭矩。它通过一个单离合器自动7速变速箱运行这一惊人的数字，并以2.9秒的速度从0-100 km / h的速度冲刺，仅比双门跑车慢0.1秒。

是的，它弯弯的速度很快，但是进入我们大脑的是V12的转速。如果没有涡轮管道，它会对您的右脚立即做出反应，就像意大利语中不存在惯性一词一样。V12的循环质量非常小，以至于指针并没有真正旋转，只是出现了。另一方面，那辆7速自动变速箱在Aventador系列中仍然是昏昏欲睡的痛处。它以独特的ping响起齿轮，但残酷无情，就像坐在一个咖啡因过度的少年旁边，学习如何打起棍子一样。当留给其可怕的自动变速模式时，SVJ会在每次变速时产生晃动。通过拉动金属拨片划船自己，或者在换挡前短暂放气，这将使颈部肌肉更轻松。我们学会了爱这个独特的缺点，虽然。某种程度上，这使我们觉得自己像是在驾驶一辆赛车式的GT3赛车，从那以后什么时候该让他们感到舒适和舒适呢？

话虽这么说，SVJ比看起来友好。得益于Haldex AWD系统，肥胎和SVJ代号为ALA的主动空气动力学系统（Aerodinamica Lamborghini Attiva的缩写），机械抓地力的数量惊人地惊人。就像在Huracan Performante中一样，身体周围有活动的襟翼，可以随时调节下压力，并且可以根据情况打开和关闭以减少阻力。按照最简单的解释，ALA的下压力比SV敞篷跑车高40％，这归因于减小的空气动力阻力，其弯道抓地力更大，加速更快。坦率地说，ALA在街道限制下走动时并没有扮演太大的角色。当外部温度太低而无法正常操作襟翼时，ALA也会自动关闭。

一位数潮湿的天气并不能使我们完全了解SVJ，但倍耐力Sottozero 3冬季轮胎确实给了我们一些希望。我们不确定他们是在20英寸的前排和21英寸的后排错置位置找到这种稀有橡胶的地方。我从未在雪地轮胎上看到过如此薄的侧壁。坑洼和布满斑点的道路将继续是您最大的敌人。

快速，敏锐和高保真的转向提供了健康的运动能力，并且随着速度的增长，SVJ仍以某种方式保持磁性粘合在地板上。监视它仍然需要绝对的焦点，或者一旦意识到外围设备模糊并且眼球在其插槽中旋转时留下的任何焦点，但是依靠和信任汽车变得如此容易。此外，其后轮转向通过其紧紧的转弯圈以及后部运动的可预测性而增强了信心。我仍然不认为SVJ的759马力输出是可访问的，但是当道路通畅时，暂时看看它的边缘并不是一项艰巨的任务。

但是在结束本评论之前，我们认为我们应该总结一下我们在开车中发现的一些奇怪的泡菜。尺寸相当大的方向盘很好地包裹着皮革和阿尔坎塔拉（alcantara），但对于如此昂贵的汽车，防刮擦的塑料安全气囊盖却无法将其切开。甚至Huracan和Urus轮毂看起来也更优质。源自拥有十多年历史的奥迪的信息娱乐系统也使时光倒流，使人回想起了Aventador的旧骨头。密钥卡也是如此，它仍然使用旧的奥迪设计，而不是Urus中使用的新设计。即使SVJ采用了巧妙的技巧，例如停用汽缸和发动机起停，其V12的加油速度更快。

Aventador SVJ是一种充满欢乐和勉强合法性的机械，在富丽堂皇的情况下充斥着泡沫，并且仍然是金钱可以买到的终极跑车。SVJ是过去工作方式的圣物，并且与之前的Miura，Countach，Diablo和Murcielago一样，仍然存在根本的缺陷。但是他们在诱人的剧院中所缺乏的人体工程学弥补了他们的不足。SVJ是专门为那些需要关注，噪音和性能来支持其离谱样式的表皮而建造的。坦白说，生活中几乎没有什么东西能带来如此专一的，宣泄的经历，这是合法的经历之一。谁说钱买不到幸福？

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