油电混合电动汽车，油电混合汽车是什么样的？

油电混合动力汽车是近年来技术相对成熟起来的一种双引擎驱动的汽车油电混合电动汽车，是以燃料(内燃发动机)和电能（电动马达）的混合动力方式来驱动汽车，属于一种优势互补的技术，提高了燃油经济性，从而达到节能减排的效果。那么简要介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。在汽车启动前，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足汽车起步加速要求，内燃发动机动力系统不需要工作。当汽车动能需要较大达到设定限值或电池电量低于限值时，内燃发动机动力系统起动，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量，同时还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。优点是：一是燃油经济性。在起步加速时，由于有电动马达的辅助，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。二是动力的充沛性。在低速启动时，因为有电机的加持，动力到来的非常迅速，启动和超车反应非常快，很适合城市中的穿行。三是使用的便捷性。混合动力汽车和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯。四是低速的安静性。低速或怠速时采用电动机工作，减少车内的机械噪音。缺点是：一是不能享受国家补贴政策。二是技术不成熟。低端车技术不够成熟，中高端车油电混合动力核心技术主要掌握在国外几个大牌车厂。三是混电汽车售价很高。因为两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高，而且由于核心技术的原因，这个车价位都很高。四是维修保养费很高。你省下的都会让维修费吃掉。五是长时间高速或匀速行驶不省油。混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。

现市面上依旧是单动力车型为主，虽然各大厂商也在积极的脱离燃油动力的束缚，但混动领域能够自成一派，拥有成熟产品的只有丰田、本田、通用，新能源车型中除了纯电动车型外，丰田和本田的氢燃料电池车型也是一个方向。

丰田氢燃料电池车FCV Mirai，造型跟外形科技一样。

随着内燃机的压缩比、缸内气流优化、燃烧效率等不断进步，经济性和动力性均有了长足发展。目前单动力内燃机最高热效率为丰田Dynamic Force Engine系列，代号为A25A-FKS的2.5升自然吸气发动机，搭载于美版第八代凯美瑞，40%的热效率代表着内燃机领域的最高科技，混动车型更是提高至41%。本田的VTEC TURBO系列也达到了38%热效率。马自达第一代创驰蓝天突破了30%大关，下一代据称将突破50%，拭目以待。

混动领域，在市场上摸打滚打了22年丰田，混动产品的销量突破1000万，市场占有率下相当可怕。虽有专利的限制，但阻挡不了本田和通用研发的脑洞。本田混动是以电动机为主要动力源，发动机除了高速下通过直连方式提供动力外，其他时间均充当充电机（转速保持在最佳燃效区），效率和动力表现均比丰田的混动更好。通用则更为复杂，通过两组驱动电机、三组行星齿轮、五组离合器组实现更大范围的传动比变化，有利于发动机和电机在各自高效区间工作，做到动力节能两不误。

国内SUV里，只有本田带来了混动产品，21.98万的起售价比单动力顶配车型还便宜，相比雅阁、凯美瑞、君威等车，实在是福利向。

本田Clarity Fuel Cell氢燃料电池车型，造型也是太科幻了。

国内混动车型的售价均要比单动力车型高，中级车或SUV领域要比低排量入门车型高出6万左右，而最便宜的卡罗拉/雷凌双擎则要比单动力版本多2万。虽然混动车型在日常行驶中油耗表现比单动力车型好，以每百公里节油3升算，一个月1000公里能省下200元左右，一年2000多，起码要十年才能开回销售价差。抛开价差，混动车型拥有更好的动力性，这也是单动力车型无法企及的。如果日常行驶里程多，当然首选混动车型，跑得越多优势越明显，但如果就上下班，那其实没什么差别。电动车应为电池能量密度和续航里程的瓶颈，对于只有一辆车的家庭不实际，氢燃料电池汽车在国内属于生僻车型，就算买了也没有氢燃料加注站，不在此讨论。（亚夫）